Aussetzer bei ca. 10500 RPM

[Endi]

Hallo Leute,
ich habe heute abend mit meiner Kilo K8 (ca. 30000 KM) bei ca. 10500 RPM einen Motoraussetzer gehabt. Ich gebe euch mal die Fakten dann könnt ihr euch selbst ein Bild machen und mir hoffentlich helfen!
Motortemp. ca. 90° C
ca. 10500 RPM
Gänge: 4,5,6
Modi: A + B; C konnte ich leider nicht mehr prüfen
Iridium kerzen ca. 3000 KM alt
Kompression geprüft vor ca. 3000 KM i.O.
KN Filter ca. 3000 KM alt
Sie zieht auch wie immer bis zu der o.g. Drehzahl dann setzt sie kurz aus zieht aber anschließend weiter hoch. Wenn ich danach geschalten habe kam kein aussetzer im höheren Gang mehr. Kurios ist ausserdem, wenn ich im B Modus gefahren bin und der aussetzer kam war hinther die Modus anzeige "aus" also wie wenn man die Zündung anmacht. Tacho, Drehzahl, Ganganzeige usw. hatten keine Aussetzer.Auch wenn es blöd klingt habe vor kurzem zu Test zwecken den Schaltblitz aktiviert, weiß aber jetzt auch nicht mehr genau auf wieviel RPM ich den eingestellt habe aber das müsste ungefähr die Drehzahl sein, kann das damit was zu tun haben? Der Vorbesitzer hatte auch einen Quickshifter installiert.
Moped aus und wieder an hab ich schon versucht. Sie zeigtauch kein FI zeichen.

Hat jemand eine Idee?

Vielen Dank schon mal

P.S. Habe von ähnlichen Problemen bei einer BMW S 1000RR Trackbike und beiner Duc. gehört

 

[Rhoischnook]

Auch wenn es blöd klingt habe vor kurzem zu Test zwecken den Schaltblitz aktiviert, weiß aber jetzt auch nicht mehr genau auf wieviel RPM ich den eingestellt habe aber das müsste ungefähr die Drehzahl sein, kann das damit was zu tun haben? Der Vorbesitzer hatte auch einen Quickshifter installiert.

Nimm Dir das Fahrerhandbuch und deaktiviere nach Beschreibung den Schaltblitz.

Sollte das Problem danach noch immer existieren, dann würde ich wie Folgt weiter vorgehen:

Den zusätzlich verbauten Quickshifter überprüfen auf gebrochenes Kabel, losen Stecker, und dann weiter bis in die ECU. Sollte das nichts bringen, dann mal alle Stecker die zur ECU führen lösen, und auch alle anderen Stecker die Dir sonst ins Auge fallen, auf Korossion prüfen, bissel Kontaktspray drauf, und wieder befestigen darauf achten dass die Stecker auch wieder richtig sauber einrasten.
Ferner würde ich mir den Seitenständerschalter, den Kupplungsgriffschalter, und das Zündschloß ansehen ob alles richtig fest sitzt, und auch hier wieder die Steckverbindung prüfen und wenn geht bissel Kontaktspray investieren.

Hitze, Vibrationen und Umwelteinflüsse stressen gerade Schalterelemente und Stecker ganz schön.

 

[Endi]

Das mit dem Schaltblitz hab ich heute abend vor.
Der Quickshifter ist nicht mehr drin hab mich a bissl dumm ausgedrückt.
Meinst du also es ist eine Elektrik/Kontakt sache. Dann mach ich mich mal über die Stecker her.

 

[Rhoischnook]

Aus meiner Erfahrung heraus ist es so, dass Kontaktprobleme zu unberechenbarem Fehlerauftreten neigen

 

[Endi]

Also, am Schaltblitz lag es wie zu erwarten, nicht. Die Stecker konnte ich haute leider nicht prüfen, das mach ich morgen in der Arbeit.
Aber als ich heut losgefahren ca. 17.30 Uhr bei einer aussentemp von ca. 30°C und ich voll am Kabel gezogen hab hatte sie wieder Aussetzer. Als ich vor 20 min. heimgefahren bin Aussentemp. ca. 21°C und "langsam" über die Drehzahlmarke beschleunigt hab hat sie keine Zicken gemacht.
Kann das Problem ein zusammenspiel zwischen Drosselklappenstellung, Ansauglufttemp. und falsches Mapping sein?
Was mich allerdings an der o.g. These zweifeln lässt ist die Tasache das sie nach den Aussetzern vom B Modus in den A Modus wechselt?!

 

[Rhoischnook]

Das wiederrum stützt meine Vermutung, bei Hitze dehnt sich jedes Material aus, allerdings je nach Materialart unterschiedlich. So dass es durchaus sein kann, dass bei 20°C der Kontaktabstand noch vorhanden ist, aber bei über 30°C punktuell durch die Ausdehnung und die Vibrationen ab und an abreißt. Auch der dabei einhergehende Mappingwechsel ist für mich ein klares Indiz für ein Wackler im Kabelstrang.

Beispiel: Bei mir streikte am Samstag der linke vordere Blinker, durch die Hitze und Vibrationen wurde die Gummischutzhülle weich, und die Steckverbindung konnte sich dadurch freier bewegen, und sich durch die Vibrationen minimalst los tanzen. Gerade soviel dass es reichte dass er mal blinkte und dann wieder nicht, auch in diesem Fall waren es nur Bruchteile eines Millimeters, die für einen unkontrollierten Kontaktabriss sorgten.

 

[Endi]

Rhoi du bist ein Genie!!! Hab mir heut die Stecker vorgenommen und dabei ist mir aufgefallen dass der Seitenständerschalter nicht richtig fest war. Also den festgezogen alle Stecker die ich gefunden habe gereinigt und mit Kontaktspray eingesprüht. Probefahrt und siehe da, keine Probleme mehr.
Wenn du mal im Raum Nürnberg bist meld dich, die 1. Maß geht auf jedenfall auf mich
Danke nochmal, und die linke zum Gruss.

 

[Rhoischnook]

Gern geschehen
Und Super, dass Du daraufhin den Fehler selbst gefunden hast.