gsxr 600 k9 übersetzung

[nachtrieb]

sers
hab mir letztens ne neue gsxr 600 k9 gegönnt..die ich leider erstmal auf 34ps drosseln muss.
jetzt wollt ich mal nachfragen wie es dann mit der übersetzung aussieht (per gaszug gedrosselt)
finds recht sinnlos 100+kmh im ersten gang zu fahren mit 34ps.
gibts da ne möglichkeit sie kürze zu übersetzen, sodass die untenraus mehr dampf hat. bei 160 wird wohl eh schluss sein bei der gedrosselten.
hats schonmal jemand ausprobiert und gute/schlechte erfahrungen damit gemacht?

mfg

 

[xxphoenixx]

kauf dir für 15 € beim suzi händler ein ritzel für vorn...
ein oder zwei zähne weniger, bau ein das teil, und probier es im frühling aus...

und die höchstgeschwindigkeit wird sich wohl (je nach dem welches ritzel) zwischen 100km/h und 140km/h einpegeln...

da knallen se mit de 120 kreissäge an dir vorbei

 

[Mr.Universum]

Die Idee hatte ich am Anfang auch mal. Hab aber dann lieber die Drosselblenden ein wenig aufgebohrt.

So hat sie jetzt den vollen Drehzahlbereich und läuft knapp über 200... Und ob du das eine oder das andere machst ist egal, denn beides darfst du ja nicht machen...

 

[badbubi@mito]

Phoenixx zustimm, ist am kostengünstigsten...

Wenns Kettenkit noch frisch ist, macht der wechsel auch nichts aus.

 

[nachtrieb]

ok. wieso sollte sich die höchstgeschwindigkeit bei 2 zähne weniger so krass ändern?
ih hab ja immernoch 6 gänge trotz drossel.
ich denk nich dass sich da viel ändern wird?

ja ich hab mir auch schon überlegt an der drossel im gschäft 1mm oder so wegzufräsen(wenn es funktioniert) hab die drossel noch nicht angeschaut....

 

[xxphoenixx]

kaufen und mit navi die km/h checken du wirst dich wundern

 

[badbubi@mito]

Weil das eine physikalische Größe ist das Übersetzungsverhältnis. Nimmt man die sekundäre Übersetzung und die primäre Übersetzung in seine Betrachtung errechnet sich schon ein deutlicher Unterschied im Bereich der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit.

1 Zahn klingt nicht viel, aber nimmt man als Bsp. eine Übersetzung von 10:10 ist das Produkt 1. Bei 9:10 dann schon 0,9. Das heist wenn sich dein Ritzel einmal um 360° gedreht hat, hat sich dein Kettenblat nur um 324° gedreht. Nach 10 Umdrehunge des Ritzels hat dein Kettenblatt gerademal 9 Umdrehungen geschafft. Jetzt noch den Primärtrieb dazu und fertig ist der Endgeschwindigkeitsverlust.

Oder einfach gesagt...es mach schon ne Ecke aus.