vmax300
Supergixxer
Themenstarter
Ich konnte letztes Jahr mal ausgiebig die 848 eines Kumpels testen, das ganze über 2 Wochen.
Kurz und knapp: no match for the GSX-R 750!
Was soll ich sagen? Druck von unten dank V2? Fehlanzeige! Der Motor hat genau zwischen 5000-6500U/min ein extremes Leistungsloch, wenn es also richtig vorangehen soll muss man die Kiste ständig über 7000U/min halten, bei 11000U/min hemmert aber schon der Begrenzer schonungslos rein. Das einzig geile am "Motor" war der Sound, dank zwei Termignoni Race Endtöpfen ging einfach alles neben einem unter!
Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit liegen nicht auf dem Niveau einer GSX-R 750 sondern eher einer Yamaha R6 (RJ15). Haben paar mal verglichen (100-250Kmh, Gänge voll ausgedreht), die Beschleunigung ist praktisch 1:1 gleich.
Danach bin ich im Netz auf folgende Daten gefunden (Test, MOTORRAD)
848 0-200Kmh: 9,6sek
R6 (RJ15) 0-200: 9,6sek
Auch im Durchzug ist die 848 nicht sonderlich besser, hier wirken das Leistungsloch und die lange Übersetzung gegen bessere Werte.
Kommen wir nun zum Fahrwerk. Es lässt sich kurz beschreiben: Vorne ultraweich, hinten steinhart. Ducati hat damals dank des Chefentwicklers aus der MotoGp die Motorräder auf 60-65kg abstimmen lassen, mit Kombi komme ich aber auf 86-87kg.
Daraus resultiere dass bei extrem harten Bremsungen die Gabel auf Block ging, im Ducatiforum berichten mehrere von diesem Problem. Wer also mit dem Teil richtig schnell unterwegs ist braucht andere Federn, auf dem Kringel sowieso...Die Druckstufe war fast ganz geschlossen!
Desweiteren fehlt ein Lenkungsdämpfer, bei angegebenen 139PS ist dieser eigentich unverzichtbar. Nach einer Tour bin ich auf der Heimfahrt bei 7000U/min im 2ten Gang und bei halbgas über ein mittelstarke Bodenwelle gefahren, sofort gingen die Lenkerenden bis auf Anschlag, unmöglich das zu halten. Das pendeln hat sich aber nach 2-3sek wieder von selbst eingefangen und zum Glück war ich da nicht sonderlich schnell unterwegs. Wenn das mal bei 150-160Kmh passiert, gute Nacht!
Die einzig richtig gute Basis war die Bremse. Bremboscheiben, Brembosättel, Brembopumpe (16er) und Stahlflex serie ab Werk. Der Druckpunkt war praktisch gar nicht am wandern und zu jederzeit gegeben. Alleine die organischen Bremsbeläge waren der limitierende Faktor am Bremssystem.
Kommen wir zum Fazit:
Grandiose Optik, super Sound aber mittelmäßige Technik. So gut die 848 auch ausschaut, so durchschnittlich ist das Material. Motor mit extremen Leistungsloch, völlig weiche Gabel und kein Lenkungsdämpfer. Dem gegenüber steht eine gute Bremse und ein wirklich grandioser V2 Sound. Bis auf die Bremse ist aber eine GSX-R 750 in allen Bereichen besser!
Kurz und knapp: no match for the GSX-R 750!
Was soll ich sagen? Druck von unten dank V2? Fehlanzeige! Der Motor hat genau zwischen 5000-6500U/min ein extremes Leistungsloch, wenn es also richtig vorangehen soll muss man die Kiste ständig über 7000U/min halten, bei 11000U/min hemmert aber schon der Begrenzer schonungslos rein. Das einzig geile am "Motor" war der Sound, dank zwei Termignoni Race Endtöpfen ging einfach alles neben einem unter!
Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit liegen nicht auf dem Niveau einer GSX-R 750 sondern eher einer Yamaha R6 (RJ15). Haben paar mal verglichen (100-250Kmh, Gänge voll ausgedreht), die Beschleunigung ist praktisch 1:1 gleich.
Danach bin ich im Netz auf folgende Daten gefunden (Test, MOTORRAD)
848 0-200Kmh: 9,6sek
R6 (RJ15) 0-200: 9,6sek
Auch im Durchzug ist die 848 nicht sonderlich besser, hier wirken das Leistungsloch und die lange Übersetzung gegen bessere Werte.
Kommen wir nun zum Fahrwerk. Es lässt sich kurz beschreiben: Vorne ultraweich, hinten steinhart. Ducati hat damals dank des Chefentwicklers aus der MotoGp die Motorräder auf 60-65kg abstimmen lassen, mit Kombi komme ich aber auf 86-87kg.
Daraus resultiere dass bei extrem harten Bremsungen die Gabel auf Block ging, im Ducatiforum berichten mehrere von diesem Problem. Wer also mit dem Teil richtig schnell unterwegs ist braucht andere Federn, auf dem Kringel sowieso...Die Druckstufe war fast ganz geschlossen!
Desweiteren fehlt ein Lenkungsdämpfer, bei angegebenen 139PS ist dieser eigentich unverzichtbar. Nach einer Tour bin ich auf der Heimfahrt bei 7000U/min im 2ten Gang und bei halbgas über ein mittelstarke Bodenwelle gefahren, sofort gingen die Lenkerenden bis auf Anschlag, unmöglich das zu halten. Das pendeln hat sich aber nach 2-3sek wieder von selbst eingefangen und zum Glück war ich da nicht sonderlich schnell unterwegs. Wenn das mal bei 150-160Kmh passiert, gute Nacht!
Die einzig richtig gute Basis war die Bremse. Bremboscheiben, Brembosättel, Brembopumpe (16er) und Stahlflex serie ab Werk. Der Druckpunkt war praktisch gar nicht am wandern und zu jederzeit gegeben. Alleine die organischen Bremsbeläge waren der limitierende Faktor am Bremssystem.
Kommen wir zum Fazit:
Grandiose Optik, super Sound aber mittelmäßige Technik. So gut die 848 auch ausschaut, so durchschnittlich ist das Material. Motor mit extremen Leistungsloch, völlig weiche Gabel und kein Lenkungsdämpfer. Dem gegenüber steht eine gute Bremse und ein wirklich grandioser V2 Sound. Bis auf die Bremse ist aber eine GSX-R 750 in allen Bereichen besser!
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