Welche sind das und ist das gesetzlich zulässig?
Die WVCY (Kilo K9-L6) haben im 1., 2., 3. und 6. Gang elektronische Drosseln (sprich das Steuergerät gibt nicht die ganze Leistung frei).
Wenn man von einem Motorrad, dass diese Elektrospielereien noch nicht hat (z.B. SRAD) auf z.B. die WVCY umsteigt, dann spürt man das auch sehr deutlich. Als ich das erste mal K9 richtig gefahren bin, dachte ich im 1. Gang "Ist ja wie ne 600er mit mehr Drehmoment", im 2. Gang dann "Oh, doch ne 750er?" und im 3. Gang dachte ich dann "Crazy, jetzt rastet die Karre aus".
Suzuki (und diverse andere Hersteller) machen das zum einen um die immer strenger werdenden Abgasvorschriften einzuhalten, und zum anderen um die besonders leistungsstarken Mopeds einfach fahrbar zu machen. So kann jeder unerfahrene Trottel, der das erste Mal auf einer Kilo sitzt problemlos den Gashahn im 1. Gang ganz aufreißen und drohnt nicht sofort einen Überschlag zu machen.
Hier sieht man ein Leistungsdiagramm vom 2. Gang (blau) der WVCY ohne und mit X-Tre Modul/G-Pack/modifizierten Gangsensor (rot):
Suzuki macht das mit den unterschiedlichen Mappings pro Gang meines Wissens nach seit der K5, wobei es erst ab der K7 spürbar ist. Ein G-Pack an der K5/K6 wird deshalb immer belächelt und als Schwachsinn beschimpft.
Im 6. Gang ist dann natürlich der Höchstgeschwindigkeitslimiter/Drehzahlbegrenzer aktiv, sodass die 300km/h GPS nie überschritten werden.
Wie das funktioniert?
Dem Steuergerät wird vorgespielt es sei ein anderer Gang drin, als in Realität eingelegt ist.
Woher weiß das Steuergerät welcher Gang drin ist?
Vom Gangsensor.
Wie funktioniert der Gangsensor?
Jeder Gang hat eine eigene Kontaktfläche im Gangsensor, die einem anderen elektrischen Widerstand entspricht (1. Gang 560 Ohm, Leerlauf 0 Ohm (auf blauem Draht) 2. Gang 820 Ohm, 3. Gang 1,5 kOhm, 4. Gang 2,7 kOhm, 5. Gang 6,8 kOhm, 6. Gang 15 kOhm). Ist der jeweilige Gang eingelegt, erkennt das Steuergerät dies anhand des Widerstands, ruft so das entsprechende Mapping für den Motor auf, und zeigt den richtigen Gang im Display an.
Im Prinzip reicht es den Gangsensor zu modifizieren und entsprechend andere Widerstände einzulöten. Leider zeigt das Display dann halt ggf. in jedem Gang den 5. Gang an. So merkt es auch die Rennleitung sehr schnell. Eine nicht bessere aber arbeitsärmere Version ist es, das Kabel vom Gangsensor einfach zu kappen und stattdessen einen einzelnen Widerstand einzusetzen, der dann eben auch dem Wert des 5. Gangs entspricht. So ist eben in Augen des Steuergerätes auch immer der 5. Gang eingelegt. -> so funktioniert quasi jedes G-Pack! Den Widerstand kann man dann auch schaltbar machen, sodass man wahlweise das G-Pack aktiviert hat oder eben nicht.
Da es den normalen Anwender nervt die originale Suzuki Ganganzeige nicht mehr nutzen zu können, hat Healtech die X Tre Power Box entwickelt. Dabei wird dem Steuergerät wie bei jedem handelsüblichen G-Pack der entsprechende Widerstand hingegeben, sodass das Steuergerät wieder denkt man wäre immer im 5. Gang unterwegs. Der Draht vom Steuergerät zum Display wird aber zusätzlich auch unterbrochen und durch den Prozessor im X-Tre geleitet. Dieser gibt dem Display dann den richtigen Wert hin, sodass das Display wieder richtig anzeigt was Sache ist, das Steuergerät aber sauber verarscht wird. So ist es möglich in der Suzuki Ganganzeige den richtigen Gang zu sehen, den Gangsensor nicht modifizieren zu müssen, aber die elektronischen Drosseln trotzdem zu umgehen.
Das mal so als Expresszusammenfassung zum Thema.
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Hier noch ein paar Bilder zum Thema:
Gangsensor GSX-R:
Gangsensor GSX-R mit Anleitung um die Drosseln im 2., 3. und 6. Gang zu eliminieren:
Gangsensor GSX-R von vorne:
Leiterbahnen Gangsensor TL1000R:
Anhang anzeigen 74802
Ein netter Beitrag im Web dazu:
http://www.gsxr-fieber.de/html/gsxr-tuning.html
Eine Anleitung für den G-Pack Selbstbau:
http://www.gsxr-fieber.de/html/suzuki-g-pack.html
Hier der Link zum X-Tre Modul (kostet übrigens 89,90€):
http://www.healtech-electronics.com/products/xtre/
Und noch ein Video vom eingebauten X-Tre Modul:
Achja, und ist das legal?
Naja, genau wie bei Quickshiftern brüllen erstmal alle: "Die Betriebserlaubnis erlischt, das Teil ist böse und gefährlich...".
Ich persönlich betrachte es so, dass die für den TÜV relavanten Abgaswerte bei der WVCY angeblich nicht messbar schlechter werden, es dahingehend also keine Änderung gibt. Auch die Spitzenleistung im Fahrzeugschein wird nicht geändert, sodass nicht von einer zunehmenden Belastung oder Ausschöpfung von Betriebsreserven gesprochen werden kann. Zudem wird kein Eingriff in die Motorsteuerung unternommen. Wenn man es drauf anlegt, sollte es für mein Verständnis also möglich sein das Teil sogar wie den Tellert Quickshifter eintragen zu lassen (siehe meinem Thread zum Tellert CTS7 Quickshifter). Ich persönlich habe aber erstmal nicht vor die Eintragung des X-Tre Moduls anzustreben.
Wie man dem Herrn vom TÜV erklären will, dass man in den ersten Gängen mehr Leistung hat, aber keinen Eingriff in die Motorsteuerung unternommen hat, stelle ich mir lustig vor.
Ein Punkt spricht aber doch noch gegen die Eintragung: Die Höchstgeschwindigkeit wird geändert. So kann mit dem X-Tre Modul wohl ca. 310 GPS gefahren werden.