Kurze Übersetzung bei langstrecken fahrt

[GSX-R600K5]

Guten Tag,

Da ich in einer sehr kurvenreichen Region Wohne habe ich eine kurze übersetzung 14/47 auf meiner kleinen 600er.
Diesen September fahren wir nach Sardinien und sind gezwungen lange autobahn etappen zu fahren. Durch die kurze übersetzung dreht der Motor jedoch hoch ca. 130kmh im 6. Gang bei 7000 rpm. Schadet es dem Motor wenn ich damit lange autobahn etappen fahre ? (300km)


Mfg Simon

 

[threepeo]

Da die Maschine doppelt so hoch drehen kann als 7000 sehe ich da kein Problem, wenn Du dauerhaft 130- 170 Km/h fährst.

 

[GSX-R600K5]

Denk ich mir eig. Auch da erst bei 15000 fertig ist.
Dafür denkt jeder das ich im dritten gang fahre :P

 

[Pago]

Allgemein sollte insbesondere bei längeren Fahrten daraufgeachtet werden, dass nicht immer die gleiche Drehzahl gefahren wird. Dabei ist es egal ob 3 Stunden am Stück bei 2.500 Umdrehungen oder bei 7.000 Umdrehungen, beides mag Motor/Getriebe auf Dauer nicht.

 

[IrocDRIVER]

Allgemein sollte insbesondere bei längeren Fahrten daraufgeachtet werden, dass nicht immer die gleiche Drehzahl gefahren wird. Dabei ist es egal ob 3 Stunden am Stück bei 2.500 Umdrehungen oder bei 7.000 Umdrehungen, beides mag Motor/Getriebe auf Dauer nicht.

Na, dass musst du bitte erklären....

 

[KundB]

Nach meinem Kenntnisstand ist das nur in der Einfahrphase so, danach sollte das doch eig kein Problem sein, oder? Bin gespannt.

 

[IrocDRIVER]

Nach meinem Kenntnisstand ist das nur in der Einfahrphase so, danach sollte das doch eig kein Problem sein, oder? Bin gespannt.

Genau so ist es.

 

[Milo]

Natürlich ist es für den Motor schädlicher als wenn du mit 3k Umdrehungen fährst. Wenn die Temperatur da mitspielt wird es schon gehen, aber Lust hätte ich keine auf den Lärm

 

[GSX-R600K5]

Naja aber denke die wird mit der normalen übersetzung auch nicht weit unter 5000 drehen ?

 

[Milo]

Eher nicht, nein. Eher höher

 

[Pago]

Nach meinem Kenntnisstand ist das nur in der Einfahrphase so, danach sollte das doch eig kein Problem sein, oder? Bin gespannt.

Da könntest Du natürlich Recht haben.........Hab das Handbuch vor meinem inneren Auge gehabt und mich zurückerinnert: "Vermeiden sind längere Fahrten im selben Drehzahlbereich. Nutzen Sie möglichst alle Drehzahlbereiche des Motors..."

Ich meine, dass diese Empfehlung nicht auf die Einfahrphase begrenzt sei, zumal in der EInfahrphase ein Großteil des Drehzahlbereich überhaupt nicht genutzt werden soll... Hab da auch so Stammtisch Parolen in den Ohren: "Der Motor wurde für alle Bereiche bis X rpm gebaut und sollte auch in allen genutzt werden." ; "Um einem ungleichmäßigen Verschleiß der Motorteile vorzubeugen sollte man nicht...."

Ich werde da nochmal recherchieren wenn ich Zeit habe....

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Ok, im Handbuch steht nur:

- In der Einfahrphase bis km X nicht über Drehzahl Y

- Nach der Einfahrphase nicht immer am roten Bereich

Ich werde nochmal etwas recherchieren, kann aber gut sein ich ich Unrecht habe mit meinem Post oben

 

[Schwingspule]

Dabei geht es um das Einschleifen der Kolbenringe an den Zylinderwandungen. Bei wechselnden Drehzahlen rotieren die Kolbenringe. Bei konstanter Drehzahl tun sie das ggf. nicht, sodass Unebenheiten auf der Oberfläche des Kolbenrings Riefen in die Zylinderwandungen schleifen. Damit sich diese nicht zu sehr ausprägen sind wechselnde Drehzahlen erforderlich.

 

[chris305fj]

Habe bei meiner 750er auch einen Zahn weniger vorne und jetzt extra mal geschaut.
Bei ca 135kmh 7000 Umdrehungen.
Autobahn..... noch nie gefahren.
Aber dann wären die ganzen chopper usw die Autobahn fahren schon alle kaputt!!

Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

 

[Schwingspule]

Habe bei meiner 750er auch einen Zahn weniger vorne und jetzt extra mal geschaut.
Bei ca 135kmh 7000 Umdrehungen.
Autobahn..... noch nie gefahren.
Aber dann wären die ganzen chopper usw die Autobahn fahren schon alle kaputt!!

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Einem gesunden Motor, der ordentlich geschmiert ist, macht das auch nichts innerhalb seiner Betriebsgrenzen bewegt zu werden.

Man könnte jetzt anfangen mit erhöhter Reibung durch mehr Drehzahl und bla, aber ich glaube das ist an dieser Stelle schlichtweg quatsch bzw. nicht der Rede wert. Solange Schmierung und Kühlung passen, ist alles gut - egal ob bei 7.000, 8.000 oder 13.000 U/Min.