Schwingspule
Racegixxer
Themenstarter
Moin,
obwohl ich in meine SRAD eigentlich kein Geld mehr stecken wollte, mache ich es doch andauern. Der Spaß am Schrauben ist wohl einfach zu groß.
Aktuell beschäftigt mich die recht geringe Spitzenleistung meiner 600er Vergaser SRAD von 1997 (106 PS). Im Verhältnis zu einer 98er 600er Vergaser SRAD (110 PS) mit gleich schwerem Fahrer bringt sie relativ wenig Leistung und auch die Höchstgeschwindigkeit ist nicht berauschend. Statt lockere 260 bringt sie im Moment nur lockere 220 und mit Mühe, Not und Rückenwind gequälte 245 auf den Tacho. Beim Fahren habe ich immer das Gefühl, dass erst Leistung da ist, die dann aber nach ein paar Sekunden bei offenem Gashahn weniger wird. Kann es sein, dass der Filter vor der Benzinpumpe zugesetzt ist? Ich hatte den bei der SRAD noch nie draußen...
Bei nicht Vollgas läuft das Moped subjektiv empfunden besser als je zuvor. In den letzten Monaten/Jahren habe ich den Motor größenteils überholt und auch sonst sehr viel repariert und verbessert. Bezüglich der Leistung werfe ich mal folgende Stichpunkte in die Runde, die erledigt wurden:
- Neue Kolbenringe und Ölabstreifringe -> Kompression 1A
- Iridium Zündkerzen
- Drosselklappen synchronisiert (alle Zylinder etwa 0,3 bis 0,4 Bar Unterdruck bei 3000 U/min) -> Läuft seitdem butterweich mit Halbgas in Kurven, nimmt das Gas sehr gut an, dreht mit subjektiv deutlich mehr Bums unten raus und fällt wie gewünscht sauber zurück auf die Leerlaufdrehzahl
- Schrauben für Gemisch im Leerlauf nach Handbuch eingestellt
- Airbox abgedichtet (war selbst undicht und Dichtungen für Ram Air Einlass waren auch zerrissen)
- TPS überprüft (77%, Soll ist 76%, aber das eine Prozent sollte den Kohl ja nicht fett machen)
Von einer schlechten Vergasereinstellung oder anderen Verbrennungsproblemen am Motor gehe ich eigentlich nicht aus, da ich meine Schraubererfolge immer mit einem 48 PS Gasschieberanschlag überprüft habe (falls wem nicht klar ist wieso, erkläre ich das gerne im nächsten Post). Als ich das Motorrad gekauft habe, lief sie damit 170, nach div Zwischenerfolgen 190, dann 200 und letztendlich 210 Tacho.
Jap, 210 Tacho mit 48 PS Gaswegbegrenzer. Schade nur, dass sie ohne Gaswegbegrenzer nicht viel schneller fährt.
Für theoretische 106 PS kommt da jedenfalls sehr wenig und da ich mittlerweile so ziemlich alles überprüft und repariert/geändert habe, nervt mich das langsam. Da der Motor im warmen Zustand mittlerweile wirklich sehr gut läuft, denke ich, dass sie bei höheren Drehzahlen mit offenem Gasgriff nicht genug Sprit bekommt. Das scheint auch kein neues Verhalten zu sein, da der Motor beim Zerlegen letzten Winter offensichtliche Spuren für zu mageren Lauf hatte. Da die Vorbesitzer die Karre wohl ganz schön verheizt haben, ist sie wohl immer mit Vollgas und dann (vielleicht durch zu wenig Sprit bei voll geöffneten Drosselklappen?) zu mager gelaufen.
Die Theorie mit zu wenig Sprit bei ganz geöffneten Drosselklappen unterstreicht, dass sie sich beim Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller bei komplett geöffneten Drosselklappen mehrmals verschluckt. Bei nicht ganz geöffneten Drosselklappen zieht sie hingegen ganz sauber durch.
Warum der Thread, wenn ich mir vieles selbst beantworte? Weil ich mir erhoffe, dass vielleicht jemand dieses Verhalten kennt und noch eine andere oder gar bessere Ideen hat als ich. Ich freue mich auf eure Antworten!
obwohl ich in meine SRAD eigentlich kein Geld mehr stecken wollte, mache ich es doch andauern. Der Spaß am Schrauben ist wohl einfach zu groß.
Aktuell beschäftigt mich die recht geringe Spitzenleistung meiner 600er Vergaser SRAD von 1997 (106 PS). Im Verhältnis zu einer 98er 600er Vergaser SRAD (110 PS) mit gleich schwerem Fahrer bringt sie relativ wenig Leistung und auch die Höchstgeschwindigkeit ist nicht berauschend. Statt lockere 260 bringt sie im Moment nur lockere 220 und mit Mühe, Not und Rückenwind gequälte 245 auf den Tacho. Beim Fahren habe ich immer das Gefühl, dass erst Leistung da ist, die dann aber nach ein paar Sekunden bei offenem Gashahn weniger wird. Kann es sein, dass der Filter vor der Benzinpumpe zugesetzt ist? Ich hatte den bei der SRAD noch nie draußen...
Bei nicht Vollgas läuft das Moped subjektiv empfunden besser als je zuvor. In den letzten Monaten/Jahren habe ich den Motor größenteils überholt und auch sonst sehr viel repariert und verbessert. Bezüglich der Leistung werfe ich mal folgende Stichpunkte in die Runde, die erledigt wurden:
- Neue Kolbenringe und Ölabstreifringe -> Kompression 1A
- Iridium Zündkerzen
- Drosselklappen synchronisiert (alle Zylinder etwa 0,3 bis 0,4 Bar Unterdruck bei 3000 U/min) -> Läuft seitdem butterweich mit Halbgas in Kurven, nimmt das Gas sehr gut an, dreht mit subjektiv deutlich mehr Bums unten raus und fällt wie gewünscht sauber zurück auf die Leerlaufdrehzahl
- Schrauben für Gemisch im Leerlauf nach Handbuch eingestellt
- Airbox abgedichtet (war selbst undicht und Dichtungen für Ram Air Einlass waren auch zerrissen)
- TPS überprüft (77%, Soll ist 76%, aber das eine Prozent sollte den Kohl ja nicht fett machen)
Von einer schlechten Vergasereinstellung oder anderen Verbrennungsproblemen am Motor gehe ich eigentlich nicht aus, da ich meine Schraubererfolge immer mit einem 48 PS Gasschieberanschlag überprüft habe (falls wem nicht klar ist wieso, erkläre ich das gerne im nächsten Post). Als ich das Motorrad gekauft habe, lief sie damit 170, nach div Zwischenerfolgen 190, dann 200 und letztendlich 210 Tacho.
Jap, 210 Tacho mit 48 PS Gaswegbegrenzer. Schade nur, dass sie ohne Gaswegbegrenzer nicht viel schneller fährt.
Für theoretische 106 PS kommt da jedenfalls sehr wenig und da ich mittlerweile so ziemlich alles überprüft und repariert/geändert habe, nervt mich das langsam. Da der Motor im warmen Zustand mittlerweile wirklich sehr gut läuft, denke ich, dass sie bei höheren Drehzahlen mit offenem Gasgriff nicht genug Sprit bekommt. Das scheint auch kein neues Verhalten zu sein, da der Motor beim Zerlegen letzten Winter offensichtliche Spuren für zu mageren Lauf hatte. Da die Vorbesitzer die Karre wohl ganz schön verheizt haben, ist sie wohl immer mit Vollgas und dann (vielleicht durch zu wenig Sprit bei voll geöffneten Drosselklappen?) zu mager gelaufen.
Die Theorie mit zu wenig Sprit bei ganz geöffneten Drosselklappen unterstreicht, dass sie sich beim Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller bei komplett geöffneten Drosselklappen mehrmals verschluckt. Bei nicht ganz geöffneten Drosselklappen zieht sie hingegen ganz sauber durch.
Warum der Thread, wenn ich mir vieles selbst beantworte? Weil ich mir erhoffe, dass vielleicht jemand dieses Verhalten kennt und noch eine andere oder gar bessere Ideen hat als ich. Ich freue mich auf eure Antworten!