Rovi
Gixxer
Themenstarter
Damit der Rahmen nicht wegrostet habe ich ihn kurz zum sandstrahlen und grundieren weggebracht
GSXR-K1 Kilo-E-Dragster
Diskutiere Kilo-E-Dragster im Galerie Forum im Bereich Allgemein; Damit der Rahmen nicht wegrostet habe ich ihn kurz zum sandstrahlen und grundieren weggebracht
Gsxrdave
Racegixxer
Hat was von nem Bagger der rohe Rahmen 
Auf jeden Fall eine gute Entscheidung!
Auf jeden Fall eine gute Entscheidung!
Rovi
Gixxer
Themenstarter
German Racears war der 1. Testlauf und es das passiert was ich eigentlich vermeiiden wollte.
Fehlstart, rumgetrödelt und bei 85,9 km/h keine Leistung mehr und ins Ziel gerollt.
Dachte schon ich muß gleich Bergauf schieben!
Dann das Sytem aus- und wieder eingeschaltet und plötzlich fuhr die Kiste wieder ...
Habe dann den Test zuhauese wiederholt. Bei 60 km/h wieder aus!
Aber diemal hatte ich den Fehlercode, der weg ist, wenn man den Regler ausschaltet.
Jetzt habe ich erst einmal 3 Änderungen durchgeführt und werde morgen Abend nochmal testen!
Fehlstart, rumgetrödelt und bei 85,9 km/h keine Leistung mehr und ins Ziel gerollt.
Dachte schon ich muß gleich Bergauf schieben!
Dann das Sytem aus- und wieder eingeschaltet und plötzlich fuhr die Kiste wieder ...
Habe dann den Test zuhauese wiederholt. Bei 60 km/h wieder aus!
Aber diemal hatte ich den Fehlercode, der weg ist, wenn man den Regler ausschaltet.
Jetzt habe ich erst einmal 3 Änderungen durchgeführt und werde morgen Abend nochmal testen!
Anhänge
mrtn
Supergixxer
Die Schwinge ist einfach pornoes. 
Was war's fuer ein Fehlercode?
Was war's fuer ein Fehlercode?
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Es waren 2 Fehlercodes:
1.: Gasgriff Sensor
2.: Interner Fehler (Überspannung, Überstrom)
Hatte einen Gasgriff (0-5V) und habe einen 1-4V parametriert, das habe ich nun abgeändert.
Der 0-5V Gasgriff gibt Spannungspitzen von bis zu 4,5V raus.
Das war zumindest die erste Vermutung und nur über den Fehlercode wird angeblichh der Regler abgeschaltet.
Beim 2. Fehler kommt es wohl nur sehr kurzzeitig zu diesem Phänomen und der Regler wird intern nur Resetet (keine Abschaltung).
Ich muß dazu sagen, das der Regler immer genau dann abgeschaltet hat, wenn ich die Vollgasstellung am Anschlag gehalten habe.
Bei den Tests zuhause habe ich stoßweise beschleunigt und dann den Gasgriff in Mittelstellung gebracht und danach wieder beschleunigt. So bin ich zumindest mal auf über 100km/h gekommen, bis mir die Strasse aus ging.
Jetzt habe ich noch einen Tipp bekommen, woran es liegen könnte:
Hallsensor und Motorphasenkabel liegen zusammen im Motorkabel drin (Hallsensorkabel geschirmt).
Habe die Kiste gestern zerlegt und das Kabel aufgetrennt und zwar bis zum Motorausgang und habe nun Powerkabel und Sensorkabel voneinander getrennt verlegt.
Wenn der hohe Strom (bis zu 600A) durch das Phasenkabel fließt kann es zu Intereferenzen am Signalkabel kommen und
dann bekommt der Regler falsche Stellungswerte vom der Rotophasenlage und verhaspelt sich und schaltet intern ab.
Was aaußerdem noch sein kann ist das ich mit meinen 175V zu nah an der oberen Reglerspannungsgrenze bin und er sich auch deshalb abschaltet!
Habe jetzt erst einmal eine Menge Fehlerquellen beseitigt und werde das Ergebnis Morgen hoffentlich herausbekommen.
Zur Not muß ich einfach noch tiefer mit der Spannung, was aber dann bestimmt gute 10km/h Endgeschwindigkeit im Leerlauf kostet.
Aber egal Hautsache die Karre rennt mal die 402m sauber durch.
In 2,5 Wochen steht Alkersleben auf dem Plan, bis dahin möchte ich eigentlich alle Fehler beseitigt haben, da ich dort auch verschiedene Settings ausprobieren möchte (z. B. 6,3kg leichter machen (eine Akkureihe weniger) etc.
1.: Gasgriff Sensor
2.: Interner Fehler (Überspannung, Überstrom)
Hatte einen Gasgriff (0-5V) und habe einen 1-4V parametriert, das habe ich nun abgeändert.
Der 0-5V Gasgriff gibt Spannungspitzen von bis zu 4,5V raus.
Das war zumindest die erste Vermutung und nur über den Fehlercode wird angeblichh der Regler abgeschaltet.
Beim 2. Fehler kommt es wohl nur sehr kurzzeitig zu diesem Phänomen und der Regler wird intern nur Resetet (keine Abschaltung).
Ich muß dazu sagen, das der Regler immer genau dann abgeschaltet hat, wenn ich die Vollgasstellung am Anschlag gehalten habe.
Bei den Tests zuhause habe ich stoßweise beschleunigt und dann den Gasgriff in Mittelstellung gebracht und danach wieder beschleunigt. So bin ich zumindest mal auf über 100km/h gekommen, bis mir die Strasse aus ging.
Jetzt habe ich noch einen Tipp bekommen, woran es liegen könnte:
Hallsensor und Motorphasenkabel liegen zusammen im Motorkabel drin (Hallsensorkabel geschirmt).
Habe die Kiste gestern zerlegt und das Kabel aufgetrennt und zwar bis zum Motorausgang und habe nun Powerkabel und Sensorkabel voneinander getrennt verlegt.
Wenn der hohe Strom (bis zu 600A) durch das Phasenkabel fließt kann es zu Intereferenzen am Signalkabel kommen und
dann bekommt der Regler falsche Stellungswerte vom der Rotophasenlage und verhaspelt sich und schaltet intern ab.
Was aaußerdem noch sein kann ist das ich mit meinen 175V zu nah an der oberen Reglerspannungsgrenze bin und er sich auch deshalb abschaltet!
Habe jetzt erst einmal eine Menge Fehlerquellen beseitigt und werde das Ergebnis Morgen hoffentlich herausbekommen.
Zur Not muß ich einfach noch tiefer mit der Spannung, was aber dann bestimmt gute 10km/h Endgeschwindigkeit im Leerlauf kostet.
Aber egal Hautsache die Karre rennt mal die 402m sauber durch.
In 2,5 Wochen steht Alkersleben auf dem Plan, bis dahin möchte ich eigentlich alle Fehler beseitigt haben, da ich dort auch verschiedene Settings ausprobieren möchte (z. B. 6,3kg leichter machen (eine Akkureihe weniger) etc.
Zuletzt bearbeitet:
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Alskersleben kann kommen ....
gestern hatte ich den ersten erfolgreichen Testlauf mit der eGSX-R ohne Abschaltung vom Regler bei Vollgas.
Bin mit 83% Phasenstrom (500A) und 53% Batteriestrom (265A) angefangen.
Beim 3 Testlauf war ich dann bei 100% Phasenstrom (600A) und 58% Batteriestrom (348A).
Von der Beschelunigung her sieht es derzeit nach meinen Garminwerten so aus als wenn ich für den Sprint von 0-100km/h etwa gute 8 Sekunden benötige, da ist mir der C evolution also um einiges vorraus und das obwohl er ca. 100kg mehr auf die Waage bringt.
Aber was den Topspeed angeht (C evolution, 129 km/h) da bin ich mit meinem 14kW Motörchen [IMG] (Siehe Bild) wieder eine Nasenlänge vorraus.
Ich werte das Ergebnis trotzdem erst einmal als inoffiziell und nicht bestätigt, da keine Zeugen anwesend waren.
Nächste Woche Freitag/Samstag, da werde ich auf einem 1/4 Meilen Event dann offiziell bestägtigte Zeit- und Geschwindigkeitswerte haben.
Ich bin auf jeden Fall erst einmal hoch zufrieden mit dem Ergebnis!
gestern hatte ich den ersten erfolgreichen Testlauf mit der eGSX-R ohne Abschaltung vom Regler bei Vollgas.
Bin mit 83% Phasenstrom (500A) und 53% Batteriestrom (265A) angefangen.
Beim 3 Testlauf war ich dann bei 100% Phasenstrom (600A) und 58% Batteriestrom (348A).
Von der Beschelunigung her sieht es derzeit nach meinen Garminwerten so aus als wenn ich für den Sprint von 0-100km/h etwa gute 8 Sekunden benötige, da ist mir der C evolution also um einiges vorraus und das obwohl er ca. 100kg mehr auf die Waage bringt.
Aber was den Topspeed angeht (C evolution, 129 km/h) da bin ich mit meinem 14kW Motörchen [IMG] (Siehe Bild) wieder eine Nasenlänge vorraus.
Ich werte das Ergebnis trotzdem erst einmal als inoffiziell und nicht bestätigt, da keine Zeugen anwesend waren.
Nächste Woche Freitag/Samstag, da werde ich auf einem 1/4 Meilen Event dann offiziell bestägtigte Zeit- und Geschwindigkeitswerte haben.
Ich bin auf jeden Fall erst einmal hoch zufrieden mit dem Ergebnis!
Anhänge
A
A.Stoll
Minigixxer
Zunächst mal große Klasse das du dein Stromdragster hier vorstellst! Gibts auch etwas mehr ins Detail gehende Info zur Maschine?
Edit: Sorry jetzt zeigt es 4 Seiten
Edit: Sorry jetzt zeigt es 4 Seiten
Zuletzt bearbeitet:
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Ja,, leider etwas auf den Seiten verteilt aber ich kann es hier auch nochmal etwas zusammenfassen.
GSXR e1000:
Lange: 2,05 m - 2,35 m
Höhe: 1,08 m
Breite 0,6 m
Gewicht: 167 kg (95 kg hinten / 72 kg vorne)
Motor:
QS-Motor 273 H80
Gewicht: 43 kg
Leistung: 14 kW Dauersleistung (28 - 34 kW Spietztenleistung)
Nenndrehzahl: 1740 U/min bei 144 V DC
Strombelastung: 703 A @ 3 Sekunden, 563 A @ 15 Sekunden
Regler: Kelly Controls
Spannung: 144 V DC, 600 A Phasenstrom (1 Minute)
Max. Bat. Spannung: 176,4 V DC (ohne Rekuperation)
Akkus: Turnigy Heavy Duty 5000 mAh (LiPo)
Anzahl: 28 Stück (6S) 42S4P (175,2 V DC, 20 Ah)
Angegebene Höchstgeschwindigkeit vom Motorenhersteller liegt angeblich bei 160 km/h, wobei mir da ja auch noch 12 km/h fehlen und ich mir nicht wirklich sicher bin, ob die 402m dafür wirklich ausreichen werden.
Der Beschleunigungswert wird mit 5,X Sekunden von 0-100 km/h angegeben, wobei ich davon derzeit nocht etwas sehr weit mit meinen ca. 8 Sekunden entfernt bin. Ich kann den Reler aber angeblich noch etwas anders einstellen, damit er schneller beschleunigen soll.
Ich werde sehen, was Alkersleben bringt. Freue mich auf jeden Fall schon auf die weiteren Testläufe. Ich muß mich halt langsam an die ganzen Parametereinstellungen vom Regler herantasten und das nächste Problem ist, dass ich mich da immer am Limit bewege, d. h. der Motor, der Regler und die Akkus sind immer der vollen Belastung ausgesetzt und somit muß ich die Komponenten nach jedem Lauf erst einmal wieder abkühlen lassen, sonst könnte es gefährlich bzw. recht teuer werden.
GSXR e1000:
Lange: 2,05 m - 2,35 m
Höhe: 1,08 m
Breite 0,6 m
Gewicht: 167 kg (95 kg hinten / 72 kg vorne)
Motor:
QS-Motor 273 H80
Gewicht: 43 kg
Leistung: 14 kW Dauersleistung (28 - 34 kW Spietztenleistung)
Nenndrehzahl: 1740 U/min bei 144 V DC
Strombelastung: 703 A @ 3 Sekunden, 563 A @ 15 Sekunden
Regler: Kelly Controls
Spannung: 144 V DC, 600 A Phasenstrom (1 Minute)
Max. Bat. Spannung: 176,4 V DC (ohne Rekuperation)
Akkus: Turnigy Heavy Duty 5000 mAh (LiPo)
Anzahl: 28 Stück (6S) 42S4P (175,2 V DC, 20 Ah)
Angegebene Höchstgeschwindigkeit vom Motorenhersteller liegt angeblich bei 160 km/h, wobei mir da ja auch noch 12 km/h fehlen und ich mir nicht wirklich sicher bin, ob die 402m dafür wirklich ausreichen werden.
Der Beschleunigungswert wird mit 5,X Sekunden von 0-100 km/h angegeben, wobei ich davon derzeit nocht etwas sehr weit mit meinen ca. 8 Sekunden entfernt bin. Ich kann den Reler aber angeblich noch etwas anders einstellen, damit er schneller beschleunigen soll.
Ich werde sehen, was Alkersleben bringt. Freue mich auf jeden Fall schon auf die weiteren Testläufe. Ich muß mich halt langsam an die ganzen Parametereinstellungen vom Regler herantasten und das nächste Problem ist, dass ich mich da immer am Limit bewege, d. h. der Motor, der Regler und die Akkus sind immer der vollen Belastung ausgesetzt und somit muß ich die Komponenten nach jedem Lauf erst einmal wieder abkühlen lassen, sonst könnte es gefährlich bzw. recht teuer werden.
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Nun habe ich es schriftlich mit offizeller Messung!
Das Wochenende Alkersleben ist rum. Versuche mich dismal kurz zu halten!
Entgegen der Jahre zuvor bin ich dismal nicht auf dem Motorrad angereist sondern mit Auto und Anhänger ... man wird älter :bang:
Donnerstag:
Aber irgendwie haben mein Bruder und ich immer mehr Equipment und Fahrzeuge.
Unterwegs auf der BAB fuhren wir am einer Einbucht vorbei, da stand ein BAG Fahrzeug. Es hat keine Minute gedauert da wurden wir argwöhnisch vom ihnen beobachtet. Sie sind erst eine ganze Zeit neben meinem Bruder hergefahren und dann bei mir, bevor sie abbogen. Mein Bruder meinte zwar hinterher, die haben sich nur die Bikes angeschaut, denken aber es ging eher um Ladungssicherung.
Neues Jahr, neuer Eventaufbau.
Diesmal konnten wir nicht direkt an der Strecke zelten. Sie hatten aus Sicherheitsgründen den Absperzaun 40-50m vor der Strecke aufgestellt.
Deshalb hatten wir uns dann hinter die Straße von der Rückführung plaziert. Gleich mal 200m² Fläche in beschlag genommen. Denke das sollte reichen für 2 Personen ;-). Hintergrund war einfach nur, das wenn Nitro aufgetaucht ware auch noch für ihn Platz gewesen ware. Den hatten wir dann am Samstag an ein Camperpärchen vergeben (40m²).
Nach 3,5 Stunden waren wir dann endlich fertig mit dem Aufbauen.
Dann sind wir erst einmal shoppen gegangen (Fleisch und Flüssiges).
Sofort mal den Grill gestartet und etwas einverleibt. Nach dem zweiten Bierchen kam ich auf die gloreiche Idee mal schnell die e Gixxe auf der Rückführungsrunde zu testen. Donnerstagabend war da zum Glück fast gar nichts los! habe dann mal schnell 3-4 Runden gedreht. Dachte auch das ich ein gutes Setting gefunden hatte. Wurde auch des Öfteren sofort angehalten und sie wollten was über die Kiste wissen. Man hört ja so gut wie nix und ich sause so schnell rum ...
Dann sind wir zum gemütlichen Teil des Abends rüber gegangen ...
... und irgendwie wars dann auch schon wieder 1 Uhr bis wir im Bett (Golf/VW T1 ;-)) verschwunden waren.
Aber wir hatten auch eine bekloppte Idee nachdem wir den ersten Kasten Leergut zusammen hatten.
Habe schon ein schlechtes Gewissen gehabt, da mein Job an diesem WE ein anderer sein sollte :gas:
Freitag:
Mir gings gut, meinem Bruder nicht so, deshalb durfte ich fahren ... wohin? ... Ab in den Baumarkt!
Bissel Holz geholt und auf dem Anhänger angefangen rumzuzimmern
Wurden auch ganz komisch angeschaut bei der Aktion
Dann sind wir zur Rennanmeldung und haben die 3 Bikes angemeldet.
Um 16.30 Uhr sind wir dann ab zu technischen Abnahme. Mein Bruder hat dann gleich schlechte Karten gehabt, da sein Kettenschutz defekt war. D. h. keine Starterlaubnis. Alos ist er s0ofort auf die Suche gegangen ob jemand ein Schweißgerät dabei hat. Bei Werk 54 ist er sogar fündig geworden (Kostenpunkt: 5 Bier). Ich wurde auch kontrolliert und es gab keine Beanstandung. Das Wetter wurde schlechter und es kam wie es kommen mußte, ich stehe an der Startlinie ... vor mir die Bikes durften noch fahren und es kamen dicke Regentropfen ... Rennabbruch :fuck:
Dauerte dann 30 Minuten bis ich mit meinem Bruder wieder ran durften.
Leider verlief der Lauf für mich nicht so gut wie erhofft, den ich hatte mal wieder eine Reglerabschaltung.
Und ich nehme es hier mal schon vorweg, die hatte ich bei allen 5 von 6 Läufen.
Also das Setting im Regler wieder verändert und einen zweiten Lauf gemacht. Der war schon besser aber auch nicht das gelbe vom Ei!
Zwischenzeitlich hatte ich noch die Verbrennerkiste zur technischen Abnahme gebracht. Die wurde gar nicht kontrolliert und hat gleich den Startaufkleber bekommen. Habe damit aber überhaupt nichts gerissen bekommen und sogar gegen meinen Bruder verloren!
Mein Bruder hat mich nicht einmal gewinnen lassen! Frechheit, dabei hat er die Order von meiner Frau bekommen mich wenigstrens einmal gewinnen zu lassen, damit ich am Sonntag nicht heulend nach Hause komme und sie mich die ganze Zeit deprimiert ertragen muß
Samstag:
Samstag Morgen durften mein Bruder und ich sogar das erste Rennen eröffnen.
Hatte wieder massiv mit Problemen zu kämpfen (135km/h an der Ziellinie und die schlechteste Zeit an diesem WE). Also wieder am Setting herumgespielt und wieder ab zur Startlinie.
Diesmal lief es besser, obwohl ich hier auch wieder mit einer Reglerabschaltung kämpfen musste.
Nun war es dann auch Zeit dass ich die Akkus wieder laden musste.
Also gegen Abend wieder fertig geworden für die letzten 2 Läufe:
Nun kommts, da tauchte auf einmal aus dem Nichts ein Elektrofahrrad auf, der gerne gegen mich fahren wollte. Die erzählten gleich, der geht ab mit dem Fahrrad, da hatte ich mit meinem 200PS BMW beim Anzug keine Chance ... erst im 3 Gang konnte ich ihn einholen. Dabe hat er einen 3kW Elektromotor, den er mit 10kW kurzzeitig belastet und das Fahrrad wiegt gerade mal 40kg!
Meine Kiste wog nun nach meiner entscheidung mal mit weniger Spannung zu fahren etwa 163kg, dafür habe ich aber auch einen größeren eMotor, der mehr wiegt wie sein Fahrrad.
Schiss hatte ich schon bzw. ich hatte damit gerechnet auf den ersten Metern keine Stich zu sehen. Aber egal, Elektro gegen Elektro, Mehr Leistung gegen weniger, mehr Gewicht gegen weniger.
Sein Gewichtsvorteil hat ihm aber leider nicht viel gebracht, den ich kam einfach besser weg.
Endlich Gewinner ... Der Sonntag meiner Frau war gerettet!!!
Der letzte Lauf war dann sehr spat, den es hatte reichlich Materialmord auf der Strecke gegeben.
Da durfte ich dann nochmal gegen eine B-King antreten.
Auch hier hatte ich mit meinen 14kW keine Chance ... aber egal alles ist heile geblieben und das war die Hauptsache für mich!
Und ich habe den besten Lauf hingelegt!
Bild
Danach erst einmal zu Werk 54 Bierschulden bezahlen und ein wenig quatschen.
Nochmal schnell Wolfswankel beim schieben geholfen und noch ein Bierchen verdient ;-)
Sonntag
Nur noch schnell abgebaut und die Veranstalltung früh verlassen.
Fazit: Bin doch noch sehr zufrieden mitr meinen Ergebnissen ... sie sind noch ausbaufähig!
Viele nette Gespräche gehabt, sogar mit einem Franzosen (Hände und Füße+ Taschenrechner).
Er fuhr einen Don Octan Audi, 1089 PS, 1090 Nm, Bestzeit 9,005. Durften sogar mal unter die Haube
schauen. Er war auch ganz angetan von meinem Umbau.
Und mein Bruder ist mit seiner 11er eine 10,4 gefahren(PB)!
Ich hatte an meinem Verbrenner überhaupt keinen spaß mehr und habe mich voll auf die eGixxe konzentriert.
Die Zeiten scheinen sich für mich wohl gerade zu verändern!
Hoffe der Bericht ist nicht zu langweilig!
Das Wochenende Alkersleben ist rum. Versuche mich dismal kurz zu halten!
Entgegen der Jahre zuvor bin ich dismal nicht auf dem Motorrad angereist sondern mit Auto und Anhänger ... man wird älter :bang:
Donnerstag:
Aber irgendwie haben mein Bruder und ich immer mehr Equipment und Fahrzeuge.
Unterwegs auf der BAB fuhren wir am einer Einbucht vorbei, da stand ein BAG Fahrzeug. Es hat keine Minute gedauert da wurden wir argwöhnisch vom ihnen beobachtet. Sie sind erst eine ganze Zeit neben meinem Bruder hergefahren und dann bei mir, bevor sie abbogen. Mein Bruder meinte zwar hinterher, die haben sich nur die Bikes angeschaut, denken aber es ging eher um Ladungssicherung.
Neues Jahr, neuer Eventaufbau.
Diesmal konnten wir nicht direkt an der Strecke zelten. Sie hatten aus Sicherheitsgründen den Absperzaun 40-50m vor der Strecke aufgestellt.
Deshalb hatten wir uns dann hinter die Straße von der Rückführung plaziert. Gleich mal 200m² Fläche in beschlag genommen. Denke das sollte reichen für 2 Personen ;-). Hintergrund war einfach nur, das wenn Nitro aufgetaucht ware auch noch für ihn Platz gewesen ware. Den hatten wir dann am Samstag an ein Camperpärchen vergeben (40m²).
Nach 3,5 Stunden waren wir dann endlich fertig mit dem Aufbauen.
Dann sind wir erst einmal shoppen gegangen (Fleisch und Flüssiges).
Sofort mal den Grill gestartet und etwas einverleibt. Nach dem zweiten Bierchen kam ich auf die gloreiche Idee mal schnell die e Gixxe auf der Rückführungsrunde zu testen. Donnerstagabend war da zum Glück fast gar nichts los! habe dann mal schnell 3-4 Runden gedreht. Dachte auch das ich ein gutes Setting gefunden hatte. Wurde auch des Öfteren sofort angehalten und sie wollten was über die Kiste wissen. Man hört ja so gut wie nix und ich sause so schnell rum ...
Dann sind wir zum gemütlichen Teil des Abends rüber gegangen ...
... und irgendwie wars dann auch schon wieder 1 Uhr bis wir im Bett (Golf/VW T1 ;-)) verschwunden waren.
Aber wir hatten auch eine bekloppte Idee nachdem wir den ersten Kasten Leergut zusammen hatten.
Habe schon ein schlechtes Gewissen gehabt, da mein Job an diesem WE ein anderer sein sollte :gas:
Freitag:
Mir gings gut, meinem Bruder nicht so, deshalb durfte ich fahren ... wohin? ... Ab in den Baumarkt!
Bissel Holz geholt und auf dem Anhänger angefangen rumzuzimmern
Wurden auch ganz komisch angeschaut bei der Aktion
Dann sind wir zur Rennanmeldung und haben die 3 Bikes angemeldet.
Um 16.30 Uhr sind wir dann ab zu technischen Abnahme. Mein Bruder hat dann gleich schlechte Karten gehabt, da sein Kettenschutz defekt war. D. h. keine Starterlaubnis. Alos ist er s0ofort auf die Suche gegangen ob jemand ein Schweißgerät dabei hat. Bei Werk 54 ist er sogar fündig geworden (Kostenpunkt: 5 Bier). Ich wurde auch kontrolliert und es gab keine Beanstandung. Das Wetter wurde schlechter und es kam wie es kommen mußte, ich stehe an der Startlinie ... vor mir die Bikes durften noch fahren und es kamen dicke Regentropfen ... Rennabbruch :fuck:
Dauerte dann 30 Minuten bis ich mit meinem Bruder wieder ran durften.
Leider verlief der Lauf für mich nicht so gut wie erhofft, den ich hatte mal wieder eine Reglerabschaltung.
Und ich nehme es hier mal schon vorweg, die hatte ich bei allen 5 von 6 Läufen.
Also das Setting im Regler wieder verändert und einen zweiten Lauf gemacht. Der war schon besser aber auch nicht das gelbe vom Ei!
Zwischenzeitlich hatte ich noch die Verbrennerkiste zur technischen Abnahme gebracht. Die wurde gar nicht kontrolliert und hat gleich den Startaufkleber bekommen. Habe damit aber überhaupt nichts gerissen bekommen und sogar gegen meinen Bruder verloren!
Mein Bruder hat mich nicht einmal gewinnen lassen! Frechheit, dabei hat er die Order von meiner Frau bekommen mich wenigstrens einmal gewinnen zu lassen, damit ich am Sonntag nicht heulend nach Hause komme und sie mich die ganze Zeit deprimiert ertragen muß
Samstag:
Samstag Morgen durften mein Bruder und ich sogar das erste Rennen eröffnen.
Hatte wieder massiv mit Problemen zu kämpfen (135km/h an der Ziellinie und die schlechteste Zeit an diesem WE). Also wieder am Setting herumgespielt und wieder ab zur Startlinie.
Diesmal lief es besser, obwohl ich hier auch wieder mit einer Reglerabschaltung kämpfen musste.
Nun war es dann auch Zeit dass ich die Akkus wieder laden musste.
Also gegen Abend wieder fertig geworden für die letzten 2 Läufe:
Nun kommts, da tauchte auf einmal aus dem Nichts ein Elektrofahrrad auf, der gerne gegen mich fahren wollte. Die erzählten gleich, der geht ab mit dem Fahrrad, da hatte ich mit meinem 200PS BMW beim Anzug keine Chance ... erst im 3 Gang konnte ich ihn einholen. Dabe hat er einen 3kW Elektromotor, den er mit 10kW kurzzeitig belastet und das Fahrrad wiegt gerade mal 40kg!
Meine Kiste wog nun nach meiner entscheidung mal mit weniger Spannung zu fahren etwa 163kg, dafür habe ich aber auch einen größeren eMotor, der mehr wiegt wie sein Fahrrad.
Schiss hatte ich schon bzw. ich hatte damit gerechnet auf den ersten Metern keine Stich zu sehen. Aber egal, Elektro gegen Elektro, Mehr Leistung gegen weniger, mehr Gewicht gegen weniger.
Sein Gewichtsvorteil hat ihm aber leider nicht viel gebracht, den ich kam einfach besser weg.
Endlich Gewinner ... Der Sonntag meiner Frau war gerettet!!!
Der letzte Lauf war dann sehr spat, den es hatte reichlich Materialmord auf der Strecke gegeben.
Da durfte ich dann nochmal gegen eine B-King antreten.
Auch hier hatte ich mit meinen 14kW keine Chance ... aber egal alles ist heile geblieben und das war die Hauptsache für mich!
Und ich habe den besten Lauf hingelegt!
Bild
Danach erst einmal zu Werk 54 Bierschulden bezahlen und ein wenig quatschen.
Nochmal schnell Wolfswankel beim schieben geholfen und noch ein Bierchen verdient ;-)
Sonntag
Nur noch schnell abgebaut und die Veranstalltung früh verlassen.
Fazit: Bin doch noch sehr zufrieden mitr meinen Ergebnissen ... sie sind noch ausbaufähig!
Viele nette Gespräche gehabt, sogar mit einem Franzosen (Hände und Füße+ Taschenrechner).
Er fuhr einen Don Octan Audi, 1089 PS, 1090 Nm, Bestzeit 9,005. Durften sogar mal unter die Haube
schauen. Er war auch ganz angetan von meinem Umbau.
Und mein Bruder ist mit seiner 11er eine 10,4 gefahren(PB)!
Ich hatte an meinem Verbrenner überhaupt keinen spaß mehr und habe mich voll auf die eGixxe konzentriert.
Die Zeiten scheinen sich für mich wohl gerade zu verändern!
Hoffe der Bericht ist nicht zu langweilig!
Anhänge
badbubi@mito
Racegixxer
Zusammenfassung:
28 (in Worten: achtundzwanzig) Kalorien verbraten...Was willst mehr. Schön deine Geschichten so dargeboten zu bekommen.
28 (in Worten: achtundzwanzig) Kalorien verbraten...Was willst mehr. Schön deine Geschichten so dargeboten zu bekommen.
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Für diejenigen, die es interessiert, wie ich gegen meinen Bruder verliere:
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Gestern war Testtag am Bamberger Flughafen ...
fast wie zu erwarten … ;-) … konnte ich meine bis gestern gehaltene Top Speed von 157,21 km/h auf den weiteren 330m nochmals etwas steigern .
Ziel war es ja die Herstellerangabe von 160km/h zu toppen.
Eins habe ich aber auch aus den zwei Testfahrten gelernt: Die Höchstgeschwindigkeit ist Spannungsabhängig.
Denn obwohl ich im 2. Testlauf auf 100% (600A) Phasenstrom gegangen bin hatte ich zwar eine bessere Beschleunigung aber auch wieder mit Abschaltungen des Reglers zu kämpfen und kam am Ende auf 170,68 km/h, was mich natürlich richtig gefreut hat !
Damit bin ich dann offiziell 41,68 km/h schneller als der BMW C evolution!
Den 1. Testlauf bei 400A Phasenstrom hatte ich mir bewusst nicht angeschaut, da ich mir vom 2. Lauf mehr erhofft hatte!
Doch oh Wunder … mein 1. Testlauf war, obwohl ich wesentlich langsamer (und das hat man gemerkt!) beschleunigt habe noch einen Tacken schneller!
Damit wäre zumindest bewiesen, dass der Top Speed vom Motor wirklich von der Spannungshöhe der Akkus abhängig ist.
Ich hatte die Akkus am Samstag auf 174,9V DC geladen.
Gestern als ich aufgeladen hatte waren es nur noch 173,6V.
Dann bin ich die Strecke (Rollfeld) natürlich vorher noch abgefahren und habe meine Pylonen als Wegmarkierung (400m/730m) hingelegt und bin wieder zurück.
Denke dass dann die Spannung dadurch nochmals etwas gefallen ist (ca. 173V).
Nach dem ersten Run war sie dann auf etwa 170V und nach dem letzten Lauf bei 165,7 VDC.
Der Spannungsabfall war natürlich etwas höher, da ich auch mehr Strom aus den Akkus gezogen habe.
Eigentlich hätte ich immense Lust noch einen illegalen Lauf hinzulegen, denn ich denke vom Topspeed her wird noch etwas mehr gehen.
Natürlich benötige ich etwas mehr Strecke dazu, denn die Aufzeichnung zeigt, dass ich beim Erreichen der Topspeed (nach 730m) auch wieder direkt abgebremst habe (spitzes Dreieck beim Kurvenverlauf).
Hätte ich den Top Speed der Kiste erreicht, müsste die aufsteigende Linie zu einer Geraden werden, die die ganze Zeit sich im Topspeedbereich aufhält. Das tut sie aber nicht!
Im Grunde fällt mir nur eine kurze Strecke ein, wo ich dies erreichen könnte (BAB73: Hirschaid -> Buttenheim) und das dann bei 175V DC.
Der Motor war natürlich wie zu erwarten nach den 2 Testfahrten irre heiß geworden!
Naja, ich bin super Glücklich mit diesem ersten Ergebnis und ich kann jetzt mit dem Umbau auf den nächsten Regler beginnen.
fast wie zu erwarten … ;-) … konnte ich meine bis gestern gehaltene Top Speed von 157,21 km/h auf den weiteren 330m nochmals etwas steigern .
Ziel war es ja die Herstellerangabe von 160km/h zu toppen.
Eins habe ich aber auch aus den zwei Testfahrten gelernt: Die Höchstgeschwindigkeit ist Spannungsabhängig.
Denn obwohl ich im 2. Testlauf auf 100% (600A) Phasenstrom gegangen bin hatte ich zwar eine bessere Beschleunigung aber auch wieder mit Abschaltungen des Reglers zu kämpfen und kam am Ende auf 170,68 km/h, was mich natürlich richtig gefreut hat !
Damit bin ich dann offiziell 41,68 km/h schneller als der BMW C evolution!
Den 1. Testlauf bei 400A Phasenstrom hatte ich mir bewusst nicht angeschaut, da ich mir vom 2. Lauf mehr erhofft hatte!
Doch oh Wunder … mein 1. Testlauf war, obwohl ich wesentlich langsamer (und das hat man gemerkt!) beschleunigt habe noch einen Tacken schneller!
Damit wäre zumindest bewiesen, dass der Top Speed vom Motor wirklich von der Spannungshöhe der Akkus abhängig ist.
Ich hatte die Akkus am Samstag auf 174,9V DC geladen.
Gestern als ich aufgeladen hatte waren es nur noch 173,6V.
Dann bin ich die Strecke (Rollfeld) natürlich vorher noch abgefahren und habe meine Pylonen als Wegmarkierung (400m/730m) hingelegt und bin wieder zurück.
Denke dass dann die Spannung dadurch nochmals etwas gefallen ist (ca. 173V).
Nach dem ersten Run war sie dann auf etwa 170V und nach dem letzten Lauf bei 165,7 VDC.
Der Spannungsabfall war natürlich etwas höher, da ich auch mehr Strom aus den Akkus gezogen habe.
Eigentlich hätte ich immense Lust noch einen illegalen Lauf hinzulegen, denn ich denke vom Topspeed her wird noch etwas mehr gehen.
Natürlich benötige ich etwas mehr Strecke dazu, denn die Aufzeichnung zeigt, dass ich beim Erreichen der Topspeed (nach 730m) auch wieder direkt abgebremst habe (spitzes Dreieck beim Kurvenverlauf).
Hätte ich den Top Speed der Kiste erreicht, müsste die aufsteigende Linie zu einer Geraden werden, die die ganze Zeit sich im Topspeedbereich aufhält. Das tut sie aber nicht!
Im Grunde fällt mir nur eine kurze Strecke ein, wo ich dies erreichen könnte (BAB73: Hirschaid -> Buttenheim) und das dann bei 175V DC.
Der Motor war natürlich wie zu erwarten nach den 2 Testfahrten irre heiß geworden!
Naja, ich bin super Glücklich mit diesem ersten Ergebnis und ich kann jetzt mit dem Umbau auf den nächsten Regler beginnen.
Anhänge
Rovi
Gixxer
Themenstarter
So, nachdem ja alles so gut geklappt hat, habe ich gestern angefangen, getreu dem Motto:Never touch a running system!", den alten Regler rauszuschmeißen und schon mal den Neuen provisorisch hinzuhalten.
Dafür das der Neue leistungsschwächer ist, ist er ganz schooner Klopper!
Dafür das der Neue leistungsschwächer ist, ist er ganz schooner Klopper!
Anhänge
Gsxrdave
Racegixxer
Sehr geil - bitte weitermachen!!
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Bin nach dem Umbau schon ein wenig um den Häuserblock gefahren.
Der neue Regler hat ein ganz anderes Verhalten.
Am Anfang kommt er irgendwie nicht so gut aus den Pötten aber
nach 5-10m schiebt die Kiste ganz anders nach Vorne wie mit dem alten Regler.
Da bin ich mal aufs Ergebnis gespannt!
Ein Vorteil hat der neue Regler gegenüber dem Alten ... man hört den Motor nun gar nicht mehr!
Aber ich habe nun wieder ein alt bekanntes Problem
, der HR verliert wieder Luft.
Also werde ich am Mittwoch kurz vor der Testfahrt den Reifen wieder manuell nachpumpen ... für eine gewisse Zeit hält er ja die Luft.
Im August wollte ich dann eh den Reifen auf einen "Car Front Drag Tyre" wechseln und dann würde ich noch einen weiteren Versuch machen, in dem ich die Akkus von der Kapazität her halbiere, das gibt dann nochmals 12kg Gewichtsersparnis und somit wäre ich dann bei ca. 157kg. Mal schauen, was dass alles so bringt!
Der neue Regler hat ein ganz anderes Verhalten.
Am Anfang kommt er irgendwie nicht so gut aus den Pötten aber
nach 5-10m schiebt die Kiste ganz anders nach Vorne wie mit dem alten Regler.
Da bin ich mal aufs Ergebnis gespannt!
Ein Vorteil hat der neue Regler gegenüber dem Alten ... man hört den Motor nun gar nicht mehr!
Aber ich habe nun wieder ein alt bekanntes Problem
, der HR verliert wieder Luft.Also werde ich am Mittwoch kurz vor der Testfahrt den Reifen wieder manuell nachpumpen ... für eine gewisse Zeit hält er ja die Luft.
Im August wollte ich dann eh den Reifen auf einen "Car Front Drag Tyre" wechseln und dann würde ich noch einen weiteren Versuch machen, in dem ich die Akkus von der Kapazität her halbiere, das gibt dann nochmals 12kg Gewichtsersparnis und somit wäre ich dann bei ca. 157kg. Mal schauen, was dass alles so bringt!
Zuletzt bearbeitet:
Frank
Racegixxer
Auch wenn ich nicht immer was schreibe, verfolge ich den Thread hier immer wieder gerne!
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Danke Frank und all die anderen!
Naja, schreibe ja fast auch jeden Handgriff rein, den ich mache ...
Was meint Ihr wie voll die Beitraäge, wenn jeder immer rein schreiben würde, wenn er tanken ware ;-).
Bei mir dauert halt alles noch ein wenig länger (5 Stunden) bis alle 28 Akkus wieder voll sind :-).
Lade sie heute aber nochmal nach, da sie ein wenig an Spannung verlieren, wenn sie im Ruhezustand einfach nur rumliegen.
Der Nachteil von LiPo Akkus, da dort im vollgeladenen Zustand chemische Prozesse ablaufen und sie deshalb nicht unter voller Spannung gelagert werden sollen!
Das hat halt zur Folge das ich sowohl vor einem Testlauf als auch danach die Akkus immer wieder laden bzw. entladen muß.
Das entladen geht um so schneller, je länger ich sie belastet habe, da sie dann näher an Ihrer Lagerungsspannung sind.
Hoffe nur das der Reifen morgen irgendwie auf der Felge halt ... danach gibt es ja einen neuen und ich habe mich nun doch gegen den Front Drag Tyre entschieden, da er Mitig auf 19cm aufbaut und das ist mir definitive zu breit. Deshalb werde ich nun auf einen 160/60-17" Reifen wechseln. Mal schauen was mir mein Reifenhändler derzeit empfiehlt! Er sollte auf jeden Fall guten Grip haben!
Naja, schreibe ja fast auch jeden Handgriff rein, den ich mache ...
Was meint Ihr wie voll die Beitraäge, wenn jeder immer rein schreiben würde, wenn er tanken ware ;-).
Bei mir dauert halt alles noch ein wenig länger (5 Stunden) bis alle 28 Akkus wieder voll sind :-).
Lade sie heute aber nochmal nach, da sie ein wenig an Spannung verlieren, wenn sie im Ruhezustand einfach nur rumliegen.
Der Nachteil von LiPo Akkus, da dort im vollgeladenen Zustand chemische Prozesse ablaufen und sie deshalb nicht unter voller Spannung gelagert werden sollen!
Das hat halt zur Folge das ich sowohl vor einem Testlauf als auch danach die Akkus immer wieder laden bzw. entladen muß.
Das entladen geht um so schneller, je länger ich sie belastet habe, da sie dann näher an Ihrer Lagerungsspannung sind.
Hoffe nur das der Reifen morgen irgendwie auf der Felge halt ... danach gibt es ja einen neuen und ich habe mich nun doch gegen den Front Drag Tyre entschieden, da er Mitig auf 19cm aufbaut und das ist mir definitive zu breit. Deshalb werde ich nun auf einen 160/60-17" Reifen wechseln. Mal schauen was mir mein Reifenhändler derzeit empfiehlt! Er sollte auf jeden Fall guten Grip haben!
Zuletzt bearbeitet:
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Testlauf für Morgen abgesagt.
Ich warte doch lieber bis ich den neuen Reifen habe ... bestellt ist er zumindest erst einmal!
Dann starte ich evtl. in einer Woche einen erneuten Versuch ... ansonsten erst im August.
Das Risiko, das sich der Reifen bei Tempo 170 von der Felge verabschiedet ist mir dann doch zu groß.
Nun darf ich alle 28 Akkus wieder entladen ... aber meien Sicherheit geht mir dann doch vor!
Von den Folgeschäden mal abgesehen ...
Ich warte doch lieber bis ich den neuen Reifen habe ... bestellt ist er zumindest erst einmal!
Dann starte ich evtl. in einer Woche einen erneuten Versuch ... ansonsten erst im August.
Das Risiko, das sich der Reifen bei Tempo 170 von der Felge verabschiedet ist mir dann doch zu groß.
Nun darf ich alle 28 Akkus wieder entladen ... aber meien Sicherheit geht mir dann doch vor!
Von den Folgeschäden mal abgesehen ...
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Neuer Reifen ist drauf (Conti Race Attack Soft 160/60-17)
Und auch schon alles wieder zusammengebaut
Und auch schon alles wieder zusammengebaut
Anhänge
Rovi
Gixxer
Themenstarter
Testfahrt wegen Dauerregen abgesagt bzw. verschoben auf Mitte August.
Nun kann ich Heute Abend die Akkus im Anhänger leer nudeln.
Zum Glück macht das nicht soviel Krach.
Nun kann ich Heute Abend die Akkus im Anhänger leer nudeln.
Zum Glück macht das nicht soviel Krach.
Thema:
