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24000er Inspektion hinter mir..

Erstellt von SiC91, 11.06.2018, 22:48 Uhr · 6 Antworten · 293 Aufrufe

  1. #1
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    24000er Inspektion hinter mir..

    Hi Leute,

    hab jetzt meine 24000er Inspektion hinter mir und es mussten alle Ventile eingestellt werden, da entweder zu klein oder untere Verschleißgrenze.
    Nun wodurch kann das kommen? Nach meinem Wissen wurde die Maschine nicht auf der Rennstrecke gefahren, den das war die erste Vermutung meines Mechanikers.
    Kann so etwas generell nur durch Rennstrecken Betrieb passieren oder gibt es noch andere Gründe dafür?

    Lg


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  3. #2
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    Gebrauch. Du kennst ja nicht die Ausgangswerte. Vielleicht waren die schon knapp...?


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  5. #3
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    Als ich bei meiner 600er k7 damals die Ventile bei einstellen lassen habe, meinte der Mechaniker, er hätte noch nie so krass verstelltes Ventilspiel gesehen. Und damals war ich noch nicht auf dem Ring, also das gibt ea hald mal, deswegen sollte man sie auch regelmäßig kontrollieren und einstellen.

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  7. #4
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    Am Ringbetrieb kann es aber nicht liegen!

    Mein Möppi wird jährlich 2-3 über die Renne geprügelt und das seit dem Kauf. Lediglich bei der 72.000er Durchsicht mußten die Ventile eingestellt werden, bei der 24.000er, der 48.000er und bei der 96.000er reichte jeweils die Kontrolle des Ventilspiels.


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  9. #5
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    Ich wage zu behaupten, Rennstreckenbetrieb schadet den Ventilen nicht. Warum ? ja das ist die Frage, warum sollte es ? Hohe Drehzahlen und das auf Dauer usw. schaff ich auch auf na guten Strecke außerhalb... Ich glaube sogar, dass die Teile erst dann funktionieren wenn sie gefordert werden, das bringt oft der Blick hinter die Kulissen wenn es um Steuerketten und sowas, speziell beim KFZ geht. Eine Maschine die immer nur 10km zur Arbeit und zurück sind deutlich schlimmer fürs Bike, auch was Ablagerungen von Kondenswasser angeht etc.


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  11. #6
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    Auf keiner öffentlichen Straße bekommst du (sofern man mit minimal hirn fährt) eine solche Belastung her, wie auf der Rennstrecke. Hier wird immer die maximal mögliche/nutzbare Leistung vom Motor gefordert. Schnelles hochtouren und ebenso schneller runtertouren.

    Aber ob es ein direkten zusammenhang mit dem Ventilspiel hat wird niemand sagen können. Manche haben weniger abweichung, andere eben mehr.

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  13. #7
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    Und nochmal, solange man nicht die Ausgangswerte bei KM 0 kennt, kann man auch schwer eine Aussage über Verschleiß/Abnutzung treffen.

    Bei einem Freund waren an der ZX-10R 2013er Model die Werte werksseitig schon zu knapp. Wurde im Rahmen der Abstimmung des PC5 gleich mitgemacht. Sprich die Einlassseite war arg an der Untergrenze Toleranzbereich.


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    Folgende 2 User sehen das genau so wie badbubi@mito und sagen Danke: