Manu-90
Supergixxer
Themenstarter
Hey Leute,
auf Wunsch von Forenkollegen habe ich mich jetzt dazu entschieden ein eigenes Thema für mein neues Motorrad zu erstellen. Gekauft habe ich dieses nachdem ich am Kyffhäuser verunfallt bin, weil ein anderer, entgegenkommender Motorradfahrer meine Spur gekreuzt und mich dabei getroffen hat. Der Unfall an sich war für mich, kurz erwähnt, zum Glück harmlos ausgegangen. Ein gebrochener Zeh ist gut zu verkraften auch, wenn ich aktuell immer noch Probleme beim Bewegen des Zehs habe.
Jedenfalls war ein neues Bike erst gegen Ende dieser Saison bzw. in der Winterzeit geplant. Durch den Unfall bin ich jetzt früher dazu „genötigt“ gewesen ein paar Bikes zu testen. Getestet habe ich folgende Bikes:
- GSX-R 1000
- BMW S1000RR
- Ducati Panigale V4
Zuerst zur GSX-R: Die GSX-R ist wirklich ein absolutes Traumbike. Es lässt sich wunderbar easy fahren, die Sitzposition ist die mit Abstand beste (was mich nach Besitz dreier GSX-R Modelle nicht gewundert hat) und auch für große Personen (ich würde mich mit 186 cm auf Supersportlern als groß bezeichnen) ist ordentlich Platz da. Der Auspuff ist selbstverständlich ersetzbar und aufgrund der Norm etwas unschön geraten, bietet allerdings schon jetzt eine wirklich tolle Kulisse. Das einzige Manko das ich bei der GSX-R gesehen habe ist, dass ich bereits drei hatte und einfach einmal Lust auf etwas anderes hatte. Ich will mich da jetzt auch nicht mit rausreden, weil wir in einem Gixxer Forum sind. Das ist wirklich meine Meinung zum Bike.
Nun zur BMW: Eigentlich war die BMW nach der GSX-R immer mein absolutes Traumbike und für die kommende Saison geplant. Bei der Fahrt sind mir aber so einige Sachen direkt aufgestoßen, die ich einfach nicht schön fand. Die Kiemen der BMW Verkleidung wackeln ohne Ende. Die gesamte Verkleidung wirkt wirklich an einigen Stellen etwas fragil. Das elektronische Fahrwerk ist mit Sicherheit wirklich toll, gemerkt habe ich auf meiner Landstraßenfahrt allerdings keine allzu großen Aktivitäten. Ich denke auch, dass ich dafür einfach nicht genug Skill habe um dieses an der Stelle zu benötigen. Was mich aber wirklich genervt hat ist, dass die Kabel von der Kabel hin zur Steuerung permanent an der innenliegenden Verkleidungsseite angeschlagen sind, sodass man dort permanent Vibrationen / Schlaggeräusche hören durfte während der Fahrt. Das ist an sich nichts schlimmes, fällt aber wirklich auf und hat mich etwas genervt. Der Quickshifter hat gut funktioniert, der Blipper hingegen war in meinen Augen wirklich doof. Runterschalten funktioniert nur sehr hakelig, was aber evtl. daran liegt, dass dieser meines Wissens nach noch aus der ersten Generation stammt. Insgesamt wirkt die BMW während der Fahrt allerdings wirklich super stabil. Das ist gerade für das schnelle Fahren super, beim Kurven fahren (und ich bin eher für Kuven als fürs geradeaus Ballern) muss man die Gute allerdings wirklich drücken um reinzukommen und das mit nagelneuen Reifen. Der Sound war wirklich eine Enttäuschung. Ich bin das 2016er Modell noch Probegefahren und hatte das Gefühl, dass diese damals deutlich lauter war. Eventuell spielt hier die Euronorm eine Rolle!
Zuletzt zur Ducati: Die Ducati war eigentlich immer eine Wunschvorstellung. Ich fand das Bike bereits zur 1099er Zeit absolut genial war mir aber damals nicht sicher, ob das Bike nicht einfach zu klein für mich ist. Nachdem ich mir die Maße der V4 aber nun einmal im direkten Vergleich angesehen habe, musste ich die einfach testen. Hier kurz die Maße im Vergleich zur 750er Gixxer BJ. 2011
GSX-R 750 L1................Ducati Panigale V4.........Differenz Ducati zur GSX-R
Sitzhöhe: 810mm...........Sitzhöhe: 830mm..........+20mm
Länge: 2030mm.............Länge: 2100mm............+70mm
Breite: 710mm...............Breite: 734mm..............+24mm
Höhe: 1135mm..............Höhe: 1132mm..............-3mm
Radstand: 1390mm.........Radstand: 1469mm.......+79mm
Bodenfreiheit: 130mm.....Bodenfreiheit: 125mm....-5mm
Alles in allem zeigen die Abmaße also, dass entgegen der allgemeinen Meinung (so wie ich diese zumindest kenne) die Ducati sogar das größere Bike ist. Aufgrund der V-Anordnung läuft sie gerade im niedrigen Drehzahlbereich rustikaler und vibrationsstärker als eine GSX-R oder eine S1000RR. Das ist wirklich etwas gewöhnungsbedürftig, damit kommt man aber gut klar. Allerdings klingt Sie gerade im niedrigen Drehzahlbereich wirklich brachial. Das Geräusch ist zwar verhältnismäßig laut aber schön anzuhören. Der Motor läuft ansonsten im höheren Drehzahlbereich (ich bin bisher allerdings nur die Probemaschine im hohen Drehzahlbereich gefahren, da meine noch in der Einfahrphase ist) wirklich ruhig und hat Kraft ohne Ende. Wenn man meint, dass der Gipfel der Beschleunigung erreicht ist, dann legt diese Maschine tatsächlich nochmal eine Schippe drauf. Ein wirklich unvorstellbar krasses Gefühl auch, wenn ich eigentlich kein Landstraßenheitzer bin – testen muss man eine Maschine bei einer Probefahrt im gewissen Rahmen einfach einmal. Was mich stark verwundert hat ist, dass das Bike trotz des 200er Hinterreifens erstaunlich kurvengängig ist. Es fällt fast schon hinein. Ob dies allerdings der Bauform (breiterer Lenker), Vorlauf, Schwerpunkt, etc. oder dem Reifen mit einer Flanke von 60 geschuldet ist kann ich aktuell nicht beantworten. Was ich weiß ist, dass Sie sich sehr viel schöner in Kurven einlenken lässt als eine S1000RR. Für mich eines der wichtigsten Kriterien. Was mir gar nicht gefällt – und das lässt sich leider nicht leugnen – ist, dass man im Stadtverkehr aufgrund des Krümmerverlaufs einen Brüharsch bekommt. Da bekommt das Wort Fatburner eine ganz neue Bedeutung. Das alles wird allerdings durch sämtliche Gimmicks wett gemacht. Ich bin z.B. (so affig es klingen mag) totaler Fan der Blinkerrückstellung. Diese funktioniert einwandfrei. Ebenso gut finde ich die Erkennung zwischen Hell/Dunkel und dem damit verbundenen Umschalten des Monitors auf eine Nachtansicht sowie dem Einschalten des Hauptlichts. Die restlichen Features musste ich glücklicherweise nicht nutzen, werde ich teils nie nutzen und hoffe, dass ich Sie niemals brauchen werde. Dazu zählen Launch Control, Kurven ABS, Wheelie Control, Slide Control, Engine Brake Control, automatische Reifenkalibrierung. Letzteres wird genutzt, wenn ich z.B. von einem 200x60 Reifen auf eine andere Reifengröße (z.B. 200x55, 200x50, 190x55, 190x50) umsteigen würde.
Gut, damit hätte ich jetzt auch genug gespamt. Ich lasse jetzt einfach nochmal ein paar Bilder da. Bei Fragen könnt Ihr mir diese gerne stellen.
Bleibt oben!
auf Wunsch von Forenkollegen habe ich mich jetzt dazu entschieden ein eigenes Thema für mein neues Motorrad zu erstellen. Gekauft habe ich dieses nachdem ich am Kyffhäuser verunfallt bin, weil ein anderer, entgegenkommender Motorradfahrer meine Spur gekreuzt und mich dabei getroffen hat. Der Unfall an sich war für mich, kurz erwähnt, zum Glück harmlos ausgegangen. Ein gebrochener Zeh ist gut zu verkraften auch, wenn ich aktuell immer noch Probleme beim Bewegen des Zehs habe.
Jedenfalls war ein neues Bike erst gegen Ende dieser Saison bzw. in der Winterzeit geplant. Durch den Unfall bin ich jetzt früher dazu „genötigt“ gewesen ein paar Bikes zu testen. Getestet habe ich folgende Bikes:
- GSX-R 1000
- BMW S1000RR
- Ducati Panigale V4
Zuerst zur GSX-R: Die GSX-R ist wirklich ein absolutes Traumbike. Es lässt sich wunderbar easy fahren, die Sitzposition ist die mit Abstand beste (was mich nach Besitz dreier GSX-R Modelle nicht gewundert hat) und auch für große Personen (ich würde mich mit 186 cm auf Supersportlern als groß bezeichnen) ist ordentlich Platz da. Der Auspuff ist selbstverständlich ersetzbar und aufgrund der Norm etwas unschön geraten, bietet allerdings schon jetzt eine wirklich tolle Kulisse. Das einzige Manko das ich bei der GSX-R gesehen habe ist, dass ich bereits drei hatte und einfach einmal Lust auf etwas anderes hatte. Ich will mich da jetzt auch nicht mit rausreden, weil wir in einem Gixxer Forum sind. Das ist wirklich meine Meinung zum Bike.
Nun zur BMW: Eigentlich war die BMW nach der GSX-R immer mein absolutes Traumbike und für die kommende Saison geplant. Bei der Fahrt sind mir aber so einige Sachen direkt aufgestoßen, die ich einfach nicht schön fand. Die Kiemen der BMW Verkleidung wackeln ohne Ende. Die gesamte Verkleidung wirkt wirklich an einigen Stellen etwas fragil. Das elektronische Fahrwerk ist mit Sicherheit wirklich toll, gemerkt habe ich auf meiner Landstraßenfahrt allerdings keine allzu großen Aktivitäten. Ich denke auch, dass ich dafür einfach nicht genug Skill habe um dieses an der Stelle zu benötigen. Was mich aber wirklich genervt hat ist, dass die Kabel von der Kabel hin zur Steuerung permanent an der innenliegenden Verkleidungsseite angeschlagen sind, sodass man dort permanent Vibrationen / Schlaggeräusche hören durfte während der Fahrt. Das ist an sich nichts schlimmes, fällt aber wirklich auf und hat mich etwas genervt. Der Quickshifter hat gut funktioniert, der Blipper hingegen war in meinen Augen wirklich doof. Runterschalten funktioniert nur sehr hakelig, was aber evtl. daran liegt, dass dieser meines Wissens nach noch aus der ersten Generation stammt. Insgesamt wirkt die BMW während der Fahrt allerdings wirklich super stabil. Das ist gerade für das schnelle Fahren super, beim Kurven fahren (und ich bin eher für Kuven als fürs geradeaus Ballern) muss man die Gute allerdings wirklich drücken um reinzukommen und das mit nagelneuen Reifen. Der Sound war wirklich eine Enttäuschung. Ich bin das 2016er Modell noch Probegefahren und hatte das Gefühl, dass diese damals deutlich lauter war. Eventuell spielt hier die Euronorm eine Rolle!
Zuletzt zur Ducati: Die Ducati war eigentlich immer eine Wunschvorstellung. Ich fand das Bike bereits zur 1099er Zeit absolut genial war mir aber damals nicht sicher, ob das Bike nicht einfach zu klein für mich ist. Nachdem ich mir die Maße der V4 aber nun einmal im direkten Vergleich angesehen habe, musste ich die einfach testen. Hier kurz die Maße im Vergleich zur 750er Gixxer BJ. 2011
GSX-R 750 L1................Ducati Panigale V4.........Differenz Ducati zur GSX-R
Sitzhöhe: 810mm...........Sitzhöhe: 830mm..........+20mm
Länge: 2030mm.............Länge: 2100mm............+70mm
Breite: 710mm...............Breite: 734mm..............+24mm
Höhe: 1135mm..............Höhe: 1132mm..............-3mm
Radstand: 1390mm.........Radstand: 1469mm.......+79mm
Bodenfreiheit: 130mm.....Bodenfreiheit: 125mm....-5mm
Alles in allem zeigen die Abmaße also, dass entgegen der allgemeinen Meinung (so wie ich diese zumindest kenne) die Ducati sogar das größere Bike ist. Aufgrund der V-Anordnung läuft sie gerade im niedrigen Drehzahlbereich rustikaler und vibrationsstärker als eine GSX-R oder eine S1000RR. Das ist wirklich etwas gewöhnungsbedürftig, damit kommt man aber gut klar. Allerdings klingt Sie gerade im niedrigen Drehzahlbereich wirklich brachial. Das Geräusch ist zwar verhältnismäßig laut aber schön anzuhören. Der Motor läuft ansonsten im höheren Drehzahlbereich (ich bin bisher allerdings nur die Probemaschine im hohen Drehzahlbereich gefahren, da meine noch in der Einfahrphase ist) wirklich ruhig und hat Kraft ohne Ende. Wenn man meint, dass der Gipfel der Beschleunigung erreicht ist, dann legt diese Maschine tatsächlich nochmal eine Schippe drauf. Ein wirklich unvorstellbar krasses Gefühl auch, wenn ich eigentlich kein Landstraßenheitzer bin – testen muss man eine Maschine bei einer Probefahrt im gewissen Rahmen einfach einmal. Was mich stark verwundert hat ist, dass das Bike trotz des 200er Hinterreifens erstaunlich kurvengängig ist. Es fällt fast schon hinein. Ob dies allerdings der Bauform (breiterer Lenker), Vorlauf, Schwerpunkt, etc. oder dem Reifen mit einer Flanke von 60 geschuldet ist kann ich aktuell nicht beantworten. Was ich weiß ist, dass Sie sich sehr viel schöner in Kurven einlenken lässt als eine S1000RR. Für mich eines der wichtigsten Kriterien. Was mir gar nicht gefällt – und das lässt sich leider nicht leugnen – ist, dass man im Stadtverkehr aufgrund des Krümmerverlaufs einen Brüharsch bekommt. Da bekommt das Wort Fatburner eine ganz neue Bedeutung. Das alles wird allerdings durch sämtliche Gimmicks wett gemacht. Ich bin z.B. (so affig es klingen mag) totaler Fan der Blinkerrückstellung. Diese funktioniert einwandfrei. Ebenso gut finde ich die Erkennung zwischen Hell/Dunkel und dem damit verbundenen Umschalten des Monitors auf eine Nachtansicht sowie dem Einschalten des Hauptlichts. Die restlichen Features musste ich glücklicherweise nicht nutzen, werde ich teils nie nutzen und hoffe, dass ich Sie niemals brauchen werde. Dazu zählen Launch Control, Kurven ABS, Wheelie Control, Slide Control, Engine Brake Control, automatische Reifenkalibrierung. Letzteres wird genutzt, wenn ich z.B. von einem 200x60 Reifen auf eine andere Reifengröße (z.B. 200x55, 200x50, 190x55, 190x50) umsteigen würde.
Gut, damit hätte ich jetzt auch genug gespamt. Ich lasse jetzt einfach nochmal ein paar Bilder da. Bei Fragen könnt Ihr mir diese gerne stellen.
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