750 K6 - dreht nicht sauber hoch - Fehlermeldung Zündspulen

Diskutiere 750 K6 - dreht nicht sauber hoch - Fehlermeldung Zündspulen im Probleme Forum im Bereich Technik; Hi Freaks, meine 750er macht mich echt fertig. Ich versuche mich möglichst kurz zu halten, aber es gibt dennoch einiges zu erzählen... Sie wurde...
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needLe

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Hi Freaks,

meine 750er macht mich echt fertig. Ich versuche mich möglichst kurz zu halten, aber es gibt dennoch einiges zu erzählen...
Sie wurde vom Erstbesitzer professionell für die Rennstrecke umgebaut: Akrapovic Komplettanlage, Luftfilter ist nur ein Gitter mit Schaumstoff, Steuergerät überschrieben, Kabelbaum an einigen Stellen gestrippt - Kupplungsschalter und Zündschloss sind aber noch vorhanden. Leider gibt es zur Werkstatt, die den Umbau vorgenommen hat, kein Info...

Ich besitze sie seit letztem Frühjahr, seitdem hatte sie 6 Einsätze auf der Rennstrecke. Seit Anfang an macht sie Probleme. Zuerst waren Regler und LiMa defekt, kennt man ja. Gewechselt, ab auf den Sachsenring. Da hat sie mir dann das erste Mal einen FI Fehler angezeigt, betraf die Zündspulen. Da ich weit weg von zu Hause war (und die Woche drauf in Oschersleben gebucht hatte), habe ich sie in eine Werkstatt geschafft, dort wurden die Zündkerzen getauscht und eine Zündspule. Es wurde auch nochmal die korrekte Funktion der Lima und Reglers geprüft. Weiter ging's nach Oschersleben. Wieder ging im höheren Drehzahlbereich die rote Lampe an, wieder FI Fehler. Drauf geschissen, weiter gefahren - bis sie mir dann nach der Brücke in der Rechts einfach ausging. Ließ sich danach auch nicht wieder starten. Also, nächste Werkstatt, weil Elektronik einfach nicht meins ist... Auch hier wurden wieder Fehler auf den Zündspulen gelesen, gelöscht und das Blinkerrelais gewechselt.
Dieses Jahr war das Problem, dass sie bei ca. 10500 Umdrehungen (in jedem ab 2. Gang) in eine Art Begrenzer ging, drehte einfach nicht weiter. Nach dem ersten Termin habe ich dann den Benzinfilter in der Pumpe gewechselt, TPS Sensor eingestellt und eine Ladung Motul Fuel System Clean in den Tank geleert. Zudem habe ich mir ein Heal Tech OBD Lesegerät geholt. Fehler waren diesmal:
P0105-H Manifold absolute pressure circuit malfunction 1
P0351; P0352; P0353 Ignition Coil A, B, C circuit malfunction
P1655 Secondary throttle motor circuit malfunction
Ging dann beim nächstern Termin schon besser, allerdings war jetzt bei ca. 12500 Umdrehungen Schluss, auch wieder rote Lampe, aber kein FI Fehler. Fehler auslesen sagte diesmal wieder Zündspulen, also habe ich in der Mittagspause auf dem Sachsenring alle Zündspulen ausgetauscht (davor schon besorgt...)
Sie hatte dann auch fast gut funktioniert, außer dem aktuellen Problem:
Sie beschleunigt nicht sauber durch! Bei ca 10500 Umdrehungen stockt sie, reißt dann aber wieder voll an, es fühlt sich eigentlich mechanisch an, hat aber irgendwas mit der Elektronik oder Kraftstoff zu tun. Beim letzten Einsatz auf dem Anneau du Rhin habe ich sie beim Abwinken des Turns im dritten Gang auf der Geraden tatsächlich mal bis 14500 gedreht, was sie mir wieder mit der blinkenden roten Lampe und Fehlern auf den Zündspulen quittiert hat.

Ich habe leider das Problem dass ich sie nicht für die Straße rückbauen kann, also geht nur testen von Termin zu Termin. Hat bitte jemand eine Idee oder kann mir jemand nennen, der wirklich Ahnung hat von Rennstrecken Bikes (im Süden des Landes?). Ich will doch einfach nur fahren, es geht mir echt richtig auf die Nüsse mittlerweile :(((

Oben bleiben,
needLe
 

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- Prüfe mal die Ladespannung bei laufendem Motor im kalten und im warmem Zustand.
- Prüfe auch alle Schläuche auf korrekten Sitz und Dichtigkeit.
Zuckt der Motor wenn er warm gelaufen ist im Leerlauf mit Miniaussetzern? Wenn Ja dann besteht der Verdacht auf defekte Zündspule/n.

Einspritzeinheit überprüfen, dazu Einspritzeinheit vom Ansaugtrakt lösen und ein Weißes Plattpapier in Dina4 Größe dazwischen schieben dann 2-3 Sekunden den Anlasserknopf betätigen. Danach das Papier wieder entfernen und sich die Einspritzbilder anschauen. Es sollten keine Tropfen zu sehen sein, alles soll rund und fein auf den 4 Kreisen verteilt sein, die Menge unter den Zylindern muß auch identisch sein.
 
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Wenn dir immer wieder die Zündspulen kaputt gehen, denke ich erstmal an Überspannung. Ich habe jetzt viel von LiMa und Laderegler gelesen, aber nichts von einer neuen Batterie. Die sollte ja - wenn intakt - die Spannung puffern.

Gruß
Rene
 
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Wenn der Anlasser vernünftig dreht, müßte die Batterie in Ordnung sein.
 
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Vielen Dank für die Tipps.
Ich denke schon dass die Batterie in Ordnung ist, nach der Sache mit Regler und LiMa habe ich die damals defekte Gel Batterie in eine Shido LifePO4 getauscht. Die Sache mit der Einspritzeinheit werde ich noch prüfen, die Schläuche habe ich gestern kontrolliert, ebenso sämtliche Steckverbinder mit Kontaktspray gereinigt. Ich sehe mich mittlerweile in meiner Vermutung bestätigt, der Nockenwellensensor hat nen Schlag, den werde ich tauschen... Und nach Oschersleben Ende Juni bin ich hoffentlich schlauer oder habe endlich meine Ruhe ;-))
 
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Dann müßte der Code - C11 im Display erscheinen .
Wenn der Nockenwellenpositionssensor defekt ist, dann springt der in Regel nicht mehr an.

Unter der Rücksitzbank in Fahrtrichtung links befindet sich ein Sechspoliger Stecker (weiß). Hier werden das weiß/rote und das schwarz/weiße Kabel mit einem Draht oder einer Büroklammer überbrückt.

Die Kabel werden bei laufendem Motor überbrückt - frühestens 4 Sekunden nach dem Start. Nun kann bei brennender F1-Leuchte der Fehlercode ausgelesen werden.

Wenn FI schon beim Zündung anschalten erscheint, dann braucht der Motor nicht zu laufen – Dann einfach sofort überbrücken.
Wenn der FI beim Fahren erst aufleuchtet, dann bei laufendem Motor überbrücken, weil häufig beim Neustart der Fehler wieder weg ist.
 
Thema:

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