Probleme beim Runterschalten Kilo K1

[Sammy82]

Hi Leute.
Komme grade aus Hockenheim zurück und muß feststellen das meine Kilo K1 ziemliche Mätzchen macht wenn man aus hohen Geschwindigkeiten runterschalten will

Ist klar das die keine Anti-Hopping-Kupplung hat und das Heck anfängt zu hüpfen wenn man schnell runter schaltet, alles aber im Grünen Bereich

Nein, ich haue auch net vom 6. in den 2. Gang runter und lasse die Kupplung kommen. Kuppel jeden Gang ganz leicht ein

Nur hab ich Ende Parabolika/Spitzkehre das Problem, wenn ich stark abbremse und vom 6. runterschalten will, gehen die Gänge net rein und ich hänge zwischen den Gängen fest und nix geht

Hab heute Ende Parabolika bald meinen Kumpel umgemäht weil die Gänge net runter zu schalten gingen und so langsam ging uns die Strecke aus und einer mußte ja einlenken

Aber noch mal gut gegangen auf einmal gingen die Gänge wieder rein

Liegt das an der umgekehrten Schaltung? Müssen die Gänge also fester geschaltet werden?
Evtl die Kupplung bald platt (knappe 20700 km auf der Uhr)?

Das nervt tierisch wenn man net schalten kann und die anderen ziehen vorbei

 

[Gorby]

Ich vermute den fehler bei der Kupplung(verschleiss).

Was macht sie denn beim beschleunigen? Geht da erst die Drehzahl hoch und packt dann erst die Kupplung?

 

[Sammy82]

Beschleunigung ist kein Thema
Zieht sauber durch ohne Mucken
Ist nur beim runterschalten das Problem das sie zwischen den Gängen hängen bleibt.
Öl benutze ich Motul 5100 10W40 teilsynthetisch

 

[Extremiac]

Ich vermute auch mal das die Kuppelung aufgrund von Verschleiß nicht richtig trennt.

 

[Sammy82]

Problem ist (wahrscheinlich!) gelöst:
Wollte heute mitm Kumpel meine TSS Antihopping-Kupplung verbauen.
In der Montageanleitung steht, das man die Federscheiben nicht an erster Stelle verbauen soll.
Welche Federscheiben??? Keine vorhanden

Mitm 2 Händlern telefoniert und beide haben das Selbe gesagt: an erster Stelle sitz die Federscheibe, dann Reiblamelle, dann Stahlscheibe, dann wieder ne Federscheibe, dann normal mit Reib- und Stahllamellen weiter das Ganze.

Irgendein Zonk, keine Ahnung obs der erste oder der zweite Besitzer war, hatte diese Scheiben beim Wechseln der Kupplung nicht verbaut

Frag mich nur ob der sich net gewundert hat das was übrig ist
Dadurch sind auch die Stahlscheiben ein wenig blau angelaufen (komischerweise immer gegenüberliegend, also 12 und 6 Uhr).
Stahl- und Reiblamellen aber noch in der Toleranz

Hochschalten ging ja ohne Kupplung (da muß ja nix kuppeln), nur runter eben net einwandfrei.

Hole mir die zwei Federscheiben und dann wird der Kram in Spa eben zusammen gedoktert Wissen ja beim 2. Mal wies geht

Die Schaltnockenanschlagschraube saß übrigens bombenfest nach ca 21000 km

 

[Sammy82]

Sodele, der Fehlerteufel wurde gefunden
Motor wurde ausgebaut und das Getriebe geöffnet:
Getriebezahnräder, Schaltgabeln und Schaltwalze sehen alle perfekt aus, keine Spur von Verschleiß zu messen und zu sehen.
Das Problem liegt an der Schaltwelle samt Schaltklaue
Die Welle ist etwas krumm und hatte Spiel gehabt wo sie in die Klaue greift.
Ersatz ist bestellt und nun hoffe ich das die Erbse wieder rennt und man ohne Probleme im Lastzustand runter schalten kann