vmax300
Supergixxer
Themenstarter
Ich wurde jetzt schon paar mal gefragt ob ich meine K6 mit meiner S1000RR vergleichen kann. Dazu Liste ich erstmal die Modifikationen der K6 auf (die RR ist soweit serie):
- Titax Felgen
- GripOne P3 Traktionskontrolle
- Powercommander 5
- Mupo R-Evo Cartridge
- Galespeed VRC Bremspumpe
- Galespeed Kupplungseinheit
- Brembo Monoblocks
- Alphatechnik Bremsscheiben + Beläge
- Mivv GP ohne Eater
- ProBrake Bremsscheiben
- Mivv Gp
- Quickshifter
- geflashte Ecu
- 16er Ritzel
Beginnen wir beim Fahrwerk. Durch die Mupo Cartridge und insbesondere den Titax Felgen wirkt die K6 extrem handlich. Scharf abwinkeln bei 250Kmh+ ? Kein Problem! Die Cartridge schluckt praktisch jede Bodenwelle und spricht extrem fein an.
Die S1000RR ist ebenfalls handlich, unter 150Kmh aber deutlich behäbiger. Über 150Kmh gleichen sich beide Motorräder immer mehr an, die Kilo behält aber hier die Oberhand. Im Allgmeinen ist das Fahrwerk der RR deutlich straffer!
Kommen wir zum Motor. Der K6 Motor hat Trichter verbaut, Powercommander 5, einen BMC Luftfilter, Mivv Gp ohne Eater und das alles wurde bei Micron abgestimmt. Die Radleistung beträgt 168PS, dafür ist die Leistungskurve von 6000-9000U/min extremst bauchig. Hier kann die RR einfach nicht mithalten, die Kilo drückt spürbar stärker bis 9000U/min, darüber liefert aber die BMW deutlich mehr ab, hat beides Vor- und Nachteile. Mich hat es letztens mit der GSX-R fast gelegt, bin im ersten Gang aus den Kreisverkehr raus und hab so am Hahn gedreht wie mit der RR, war ziemlich knapp
Thema Bremse: Die Kilo besitzt eine Galespeed VRC Bremspumpe, Alphatechnik Bremsscheiben + Beläge (Sinter), Brembosättel (L1) und natürlich Stahlflex. Der erste Biss bei der Kilo ist eindeutig härter, ebenso ist der Bremsweg auf trockener Strecke nicht so lang (die RR regelt ziemlich früh mit dem ABS). Einen Vorteil hat die RR aber und zwar den Bremskraftverstärker. An der RR ist die billige Nissin Pumpe verbaut, sollte der Druckpunkt aber weich werden dann regelt der Bremskraftverstärker nach, man hat IMMER den gleich Druckpunkt, gut gelöst!
So, nun zur Elektronik. Das Elektronikpaket und inbesondere die Traktionskonntrolle bei der RR besteht auf einen System von 2009. Die Modi "Sport" und "Race" sind nicht fahrbahr, sobald das Motorrad etwas wheelt wird mit dem Vorschlaghammer die Leistung weggenommen. Hier muss man den "Slick" Modus aktivieren. Die GripOne P3 Traktionskontrolle in der Kilo regelt deutlich feiner und schneller. Zudem kann man jeden Wert einzeln einstellen, das geht bei der RR nicht (z.B wheeliecontrol auf 0).
Im Großen und Ganzen machen beide Motorräder eine Menge Spaß, mit der GSX-R ist es aber einfacher bis ans Limit zu fahren. Ohne den famosen Motor hätte ich mir die RR nicht gekauft!
- Titax Felgen
- GripOne P3 Traktionskontrolle
- Powercommander 5
- Mupo R-Evo Cartridge
- Galespeed VRC Bremspumpe
- Galespeed Kupplungseinheit
- Brembo Monoblocks
- Alphatechnik Bremsscheiben + Beläge
- Mivv GP ohne Eater
- ProBrake Bremsscheiben
- Mivv Gp
- Quickshifter
- geflashte Ecu
- 16er Ritzel
Beginnen wir beim Fahrwerk. Durch die Mupo Cartridge und insbesondere den Titax Felgen wirkt die K6 extrem handlich. Scharf abwinkeln bei 250Kmh+ ? Kein Problem! Die Cartridge schluckt praktisch jede Bodenwelle und spricht extrem fein an.
Die S1000RR ist ebenfalls handlich, unter 150Kmh aber deutlich behäbiger. Über 150Kmh gleichen sich beide Motorräder immer mehr an, die Kilo behält aber hier die Oberhand. Im Allgmeinen ist das Fahrwerk der RR deutlich straffer!
Kommen wir zum Motor. Der K6 Motor hat Trichter verbaut, Powercommander 5, einen BMC Luftfilter, Mivv Gp ohne Eater und das alles wurde bei Micron abgestimmt. Die Radleistung beträgt 168PS, dafür ist die Leistungskurve von 6000-9000U/min extremst bauchig. Hier kann die RR einfach nicht mithalten, die Kilo drückt spürbar stärker bis 9000U/min, darüber liefert aber die BMW deutlich mehr ab, hat beides Vor- und Nachteile. Mich hat es letztens mit der GSX-R fast gelegt, bin im ersten Gang aus den Kreisverkehr raus und hab so am Hahn gedreht wie mit der RR, war ziemlich knapp
Thema Bremse: Die Kilo besitzt eine Galespeed VRC Bremspumpe, Alphatechnik Bremsscheiben + Beläge (Sinter), Brembosättel (L1) und natürlich Stahlflex. Der erste Biss bei der Kilo ist eindeutig härter, ebenso ist der Bremsweg auf trockener Strecke nicht so lang (die RR regelt ziemlich früh mit dem ABS). Einen Vorteil hat die RR aber und zwar den Bremskraftverstärker. An der RR ist die billige Nissin Pumpe verbaut, sollte der Druckpunkt aber weich werden dann regelt der Bremskraftverstärker nach, man hat IMMER den gleich Druckpunkt, gut gelöst!
So, nun zur Elektronik. Das Elektronikpaket und inbesondere die Traktionskonntrolle bei der RR besteht auf einen System von 2009. Die Modi "Sport" und "Race" sind nicht fahrbahr, sobald das Motorrad etwas wheelt wird mit dem Vorschlaghammer die Leistung weggenommen. Hier muss man den "Slick" Modus aktivieren. Die GripOne P3 Traktionskontrolle in der Kilo regelt deutlich feiner und schneller. Zudem kann man jeden Wert einzeln einstellen, das geht bei der RR nicht (z.B wheeliecontrol auf 0).
Im Großen und Ganzen machen beide Motorräder eine Menge Spaß, mit der GSX-R ist es aber einfacher bis ans Limit zu fahren. Ohne den famosen Motor hätte ich mir die RR nicht gekauft!
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