Chef Koch
Racegixxer
Themenstarter
Zu aller erst: Keine Bange, die SRAD gibts noch und an der wird auch noch geschraubt
Aber trotzdem habe ich mir im letzten Jahr mal etwas neueres gegönnt.
Bin davor schon 2 Jahre überhaupt nicht mehr gefahren aus gesundheitlichen Gründen.
Und dann wollte ich einfach mal wieder etwas haben mit dem man einfach nur fahren kann.
Habe dann auch schon fast seit einem halben Jahr gesucht und gespart. Es sollte irgendwas ab K5 werden und auf alle Fälle eine 1000er. Am besten eine bei der schon einiges gemacht ist, was mir gefällt.
Bin dann auch ein paar Bikes Probe gefahren und letztlich wurde es eine 1000er K9.
Mehr oder weniger so sah sie kurz nach dem Kauf aus:
Wieso eine K9?
Neben der etwas besseren Optik als die Vorgängermodelle fand ich es vor allem gut, dass es so eine riesige Auswahl an Gebraucht- und Racingteilen dafür gibt. Da im Grunde alles von K9-L6 passt.
Und die K7/8 ist eher so ein Hybridmodell bei der man dort nicht so viel Auswahl hat.
Auch hat die K9 wieder einen ticken mehr Leistung usw.
Im Gegensatz zu den Nachfolgemodelljahren hat mir auch von der Optik die K9 noch am besten gefallen.
Vor allem dann mit einigen optischen Änderungen die ich schon im Kopf hatte.
Bei dem Bike, was ich dann ergattert hatte war schon so ziemlich alles gemacht was ich sowieso schon vor hatte:
-Öhlins Fahrwerk vorne und hinten
-Felgen weiß gepulvert
-Die silbernen Verkleidungsteile durch weiß (unterm Tank) und schwarz (Seitenverkleidung) ersetzt
-Fußrastenanlage schwarz gepulvert
-Akrapovic Endtopf.
-Carbon-Abdeckungen für alle Motordeckel und für den Tacho.
-Außerdem noch Carbon Fender hinten und Kettenschutz.
(Alle Carbon Teile von Suzuki)
-Quickshifter an Serien ECU.
Das Öhlins Fahrwerk war natürlich schon richtig lecker. Das musste nur noch überholt werden. In der Gabel war kaum mehr Öl drinnen Zum Glück waren es auch die korrekten Teile für das Baujahr, so dass man sie problemlos eintragen lassen konnte.
Dazu noch Stahlflexleitungen von ABM ran und ebenfalls gleich mit eingetragen.
Quickshifter war ebenfalls eine richtig geile Sache. Hatte ja auch an der SRAD schon einen und wollte unbedingt wieder einen haben. Dazu bin ich dann auf dem Bike zum ersten mal mit umgekehrten Schaltschema gefahren (damals noch bei der Probefahrt) und habe vom ersten Moment an Gefallen daran gefunden.
Dennoch war das "Schaltgefühl" einfach noch nicht so optimal. Deshalb kam der Shiftholder von Gilles ran.
→Wahnsinns Verbesserung. Mit dem Teil schaltet sie nun richtig knackig. Man denkts nicht, aber es ist wirklich ein sehr großer Unterschied.
Ein anderer Punkt der einem auffällt wenn man das erste Bild ganz oben anschaut ist natürlich, dass die Bremsen gar nicht zu der Gabel passen
Das musste natürlich geändert werden. Glücklicherweise gibts fürs sowas ja Brembo. Wollte dann unbedingt schicke gefräste und vernickelte Sättel. Da gibts dann auch welche mit ABE für die K9. Also kamen die ins Haus:
...
Aber trotzdem habe ich mir im letzten Jahr mal etwas neueres gegönnt.
Bin davor schon 2 Jahre überhaupt nicht mehr gefahren aus gesundheitlichen Gründen.
Und dann wollte ich einfach mal wieder etwas haben mit dem man einfach nur fahren kann.
Habe dann auch schon fast seit einem halben Jahr gesucht und gespart. Es sollte irgendwas ab K5 werden und auf alle Fälle eine 1000er. Am besten eine bei der schon einiges gemacht ist, was mir gefällt.
Bin dann auch ein paar Bikes Probe gefahren und letztlich wurde es eine 1000er K9.
Mehr oder weniger so sah sie kurz nach dem Kauf aus:
Wieso eine K9?
Neben der etwas besseren Optik als die Vorgängermodelle fand ich es vor allem gut, dass es so eine riesige Auswahl an Gebraucht- und Racingteilen dafür gibt. Da im Grunde alles von K9-L6 passt.
Und die K7/8 ist eher so ein Hybridmodell bei der man dort nicht so viel Auswahl hat.
Auch hat die K9 wieder einen ticken mehr Leistung usw.
Im Gegensatz zu den Nachfolgemodelljahren hat mir auch von der Optik die K9 noch am besten gefallen.
Vor allem dann mit einigen optischen Änderungen die ich schon im Kopf hatte.
Bei dem Bike, was ich dann ergattert hatte war schon so ziemlich alles gemacht was ich sowieso schon vor hatte:
-Öhlins Fahrwerk vorne und hinten
-Felgen weiß gepulvert
-Die silbernen Verkleidungsteile durch weiß (unterm Tank) und schwarz (Seitenverkleidung) ersetzt
-Fußrastenanlage schwarz gepulvert
-Akrapovic Endtopf.
-Carbon-Abdeckungen für alle Motordeckel und für den Tacho.
-Außerdem noch Carbon Fender hinten und Kettenschutz.
(Alle Carbon Teile von Suzuki)
-Quickshifter an Serien ECU.
Das Öhlins Fahrwerk war natürlich schon richtig lecker. Das musste nur noch überholt werden. In der Gabel war kaum mehr Öl drinnen Zum Glück waren es auch die korrekten Teile für das Baujahr, so dass man sie problemlos eintragen lassen konnte.
Dazu noch Stahlflexleitungen von ABM ran und ebenfalls gleich mit eingetragen.
Quickshifter war ebenfalls eine richtig geile Sache. Hatte ja auch an der SRAD schon einen und wollte unbedingt wieder einen haben. Dazu bin ich dann auf dem Bike zum ersten mal mit umgekehrten Schaltschema gefahren (damals noch bei der Probefahrt) und habe vom ersten Moment an Gefallen daran gefunden.
Dennoch war das "Schaltgefühl" einfach noch nicht so optimal. Deshalb kam der Shiftholder von Gilles ran.
→Wahnsinns Verbesserung. Mit dem Teil schaltet sie nun richtig knackig. Man denkts nicht, aber es ist wirklich ein sehr großer Unterschied.
Ein anderer Punkt der einem auffällt wenn man das erste Bild ganz oben anschaut ist natürlich, dass die Bremsen gar nicht zu der Gabel passen
Das musste natürlich geändert werden. Glücklicherweise gibts fürs sowas ja Brembo. Wollte dann unbedingt schicke gefräste und vernickelte Sättel. Da gibts dann auch welche mit ABE für die K9. Also kamen die ins Haus:
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