Frage zu Stahlflex Leitung

[rolli]

hi leute,
es gibt 2 varianten der verlegung der stahlflexleitung, einmal das orginale schema mit brücke über den kotflügel und einmal das schema, wo jeweils eine bremsleitung von der bremspumpe zum sattel verlegt ist.
wisst ihr welche der beiden varianten die bessere pervormance hat, bzw wo die vor und nachteile sind?

 

[Niggel]

Direkt angesteuert Bremssättel sind die bessere Variante

 

[MeisterJoda]

ALso meine sind auch mit dem Bogen über dem vorderen Kotflügel verlegt...hab nicht gewusst dass man das auch anders verlegen kann
Interessant...

 

[grifo]

ALso meine sind auch mit dem Bogen über dem vorderen Kotflügel verlegt...hab nicht gewusst dass man das auch anders verlegen kann
Interessant...

man lernt nie aus im Leben!

 

[MeisterJoda]

und das ist auch gut so,sonst bleibt man auf dem Stand den man jetzt hat
Wir wollen doch alle was dazulernen,oder
Wer weiss schon alles??!?!
Muss da mal mit dem richtigen Meister reden,mit dem ich meine Stahlflex drangeschraubt hab

 

[Sapporo]

Im Hydraulischen System ist der Druck bei gleichem Leitungsdurchmesser überall konstant. Wenn man zwei Bremspumpen hätte, für jeden Sattel einzeln, könnte das Ansprechverhalten besser sein, da die Betätigungswege halbiert werden. Bei einer Pumpe ist es egal, wo man abzweigt, vorrausgesetzt, beide Sättel sind gleich leichtgängig und die Kolbendurchmesser identisch.

LG Dieter

 

[MeisterJoda]

Da hamma's wieder,das ist der wahre " Meister ",der kennt sich aus
Danke Dieter für die sehr verständliche Erklärung

 

[3/4-Gixxer]

Eigentlich gibts 3 Versionen:

- Eine Leitung zum Sattel rechts, Doppelhohlschraube mit Brücke nach links
- Y-Verteiler unterhalb der Gabelbrücke
- Einzelleitungen via Doppelhohlschraube direkt an der Pumpe

Bei der von rechts nach links gebrückten Version besteht rein physikalisch die Gefahr der Temperaturbeeinflussung in die 2. Leitung und ebenso die Möglichkeit der Impulsfortsetzung, falls die rechte Scheibe wellig ist und ins System pulst.

Praktisch is das alles relativ unkritisch.
Hab noch nich gehört, dass da messbare Unterschiede registriert worden wären im Fahrverhalten.

 

[Extremiac]

Es ist so das sich Flüssigkeiten unter Druck in einem geschlossenen Raum in jede Richtung mit gleicher Kraft ausbreiten. (3. Gesetzt der Hydraulik)

Da ein Rohr oder auch eine Bremsleitung niemals ganz Formstabil ist bzw. minimal im jede Richtung nachgibt. Hat man zwangsläufig mit zunehmender Leitungslänge mehr Drückverlust.
Deshalb kann man theoretisch davon ausgehen das die kürzere Leitung (also die mit T-Stück über dem Kotflügel) die physikalisch bessere Lösung ist.

Praktisch wage ich mal zu behaupten das der Mensch nicht in der Lage ist mit Fingerspitzengefühl einen Unterschied festzustellen.
Wenn man jetzt mal davon ausgeht das du als "Ottotnormalverbraucher" niemals an die für den Rennsport ausgelegten Grenzbereich der Belastung kommst würde ich sagen das es egal ist welche Verlegungsart du nimmst. Ausser am Geldbeutel wirst du keinen Unterschied feststellen.

 

[Bleifuss]

ALso meine sind auch mit dem Bogen über dem vorderen Kotflügel verlegt...hab nicht gewusst dass man das auch anders verlegen kann
Interessant...

In der SM (Schweizer Meisterschaft) MUSS man z.B. pro Zange eine eigene Leitung verlegen. Dies macht eigentlich keinen Sinn, da wir ja vorne kein 2-Kreis-System haben.
Aber...

Rein technisch wird der Unterschied nicht so gross sein, weil sich Druck gleichmässig ausbreitet.
Ich habe meine Flexleitungen auch über den Kotflügel und habe bei allen meinen Brems-Revisionen (ca. 5-6 mal pro Jahr....) noch nie eine grössere Abnützung links oder rechts festgestellt.

 

[Sapporo]

Deswegen Stahlflex